El índice operativo de la compañía fue de 74,3 en el tercer trimestre, en comparación con 72,7 en el mismo período del año anterior. (Línea de carga Old Dominion)
Conclusiones clave:
- Old Dominion Freight Line informó una caída del 12,2% en las ganancias del tercer trimestre a 271 millones de dólares y una disminución del 4,3% en los ingresos a 1.410 millones de dólares en medio de una débil demanda de transporte.
- Los ejecutivos dijeron que los controles de costos ayudaron a compensar un entorno de tarifas lento, ya que las toneladas de carga menor que un camión cayeron un 9% año tras año y el índice operativo aumentó al 74,3%.
- La compañía espera una debilidad continua en octubre, pero dijo que el exceso de capacidad de la red la posiciona para un repunte, con un aumento general de tarifas del 4,9% que entrará en vigor el 3 de noviembre.
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Las ganancias y los ingresos de Old Dominion Freight Line cayeron en el tercer trimestre de 2025pero los ejecutivos dijeron que podría haber sido peor en el actual entorno de tasas débiles sin un mayor enfoque en el control de costos.
ODFL, con sede en Thomasville, Carolina del Norte, registró una ganancia de 271 millones de dólares en el trimestre más reciente, un 12,2% menos en comparación con 308,6 millones de dólares en el tercer trimestre de 2024.
ODFL registró unos ingresos de 1.410 millones de dólares, una disminución del 4,3% en comparación con los 1.470 millones de dólares del mismo período del año anterior.
Pero los ingresos totales superaron las expectativas de los analistas de consenso de 1.390 millones de dólares, según Zacks Equity Research.
El índice operativo de la compañía fue de 74,3 en el tercer trimestre, en comparación con 72,7 en el mismo período del año anterior.
El OR de los transportistas proporciona información sobre qué tan bien una empresa está equilibrando sus costos y su generación de ingresos. Cuanto menor sea el ratio, mejor será el desempeño de una empresa. El OR de ODFL suele ser el mejor de todos los transportistas de carga parcial que cotizan en bolsa.
“Nuestro índice operativo aumentó 160 puntos básicos al 74,3% para el tercer trimestre de 2025, ya que la disminución de los ingresos tuvo un efecto de desapalancamiento en muchos de nuestros gastos operativos”, dijo el director ejecutivo Marty Freeman en los comentarios que acompañan a los resultados.
“Nuestros costos generales como porcentaje de los ingresos aumentaron 160 puntos básicos debido principalmente a este efecto. Estamos satisfechos con la eficiencia general de nuestras operaciones durante el trimestre, lo que nos permitió mantener nuestros gastos operativos directos en el mismo porcentaje de los ingresos en comparación con el tercer trimestre de 2024”, agregó.
Las toneladas LTL de ODFL cayeron un 9% a 2,06 millones desde 2,27 millones en el mismo período del año anterior.
“[The] Los resultados reflejan una continua debilidad en la economía nacional”, dijo Freeman durante la conferencia telefónica sobre resultados trimestrales de la compañía el 29 de octubre.
“Mientras navegamos por lo que sigue siendo un entorno macroeconómico desafiante, seguimos centrados en lo que podemos controlar”, añadió.
“Hemos implementado nuevas herramientas de planificación de la fuerza laboral y gestión de astilleros, así como [pickup and delivery] y software de optimización de rutas de transporte que han ayudado a impulsar mejoras en nuestra productividad incluso cuando nos hemos enfrentado a vientos en contra debido a una menor densidad”, dijo el alto ejecutivo de la compañía.
Las toneladas LTL por día de ODFL cayeron un 9% año tras año a 32.231 desde 35.408 en el tercer trimestre de 2024.
El director financiero, Adam Satterfield, aportó más color durante la conferencia telefónica sobre resultados de la empresa.
“Los cambios secuenciales mensuales en toneladas LTL por día durante [Q3] fueron los siguientes: julio disminuyó 1,9% respecto a junio, agosto disminuyó 1,8% respecto a julio y septiembre aumentó 1,3% respecto a agosto. El cambio promedio de 10 años para estos meses respectivos es una disminución del 2,9% en julio, un aumento del 0,4% en agosto y un aumento del 3,3% en septiembre”, dijo a los analistas.
Esa debilidad ha continuado, dijo Satterfield.
“Para octubre, nuestros ingresos por día actuales del mes hasta la fecha han disminuido aproximadamente entre un 6,5% y un 7% en comparación con octubre de 2024, con una disminución del 11,6% en nuestras toneladas LTL por día”, dijo.
Eso ha dejado a ODFL con cierto exceso de capacidad en su sistema, dijo Satterfield, pero posicionó positivamente al operador para cuando llegue el tan esperado cambio del mercado.
Satterfield dijo que la compañía está operando muy por encima de su objetivo típico de mantener entre un 20% y un 25% de exceso de capacidad, estimando que el exceso de capacidad actual está por encima del 30% y posiblemente supere el 35%.
“Pero creo que estamos en muy buena forma con la red actual. No hemos abierto ningún centro de servicio este año. Si nos remontamos a los últimos dos años de esta recesión de transporte en la que hemos estado, creo que hemos abierto seis centros de servicio desde 2022. Así que definitivamente hemos desarrollado algo de capacidad”, dijo.
Sin embargo, Satterfield minimizó cualquier posibilidad de que ODFL implemente precios dinámicos, lo que algunos observadores de la industria ven como una beneficio creciente para los jugadores LTL. Satterfield dijo a los analistas que los niveles de servicio de ODFL minimizaban la necesidad de precios dinámicos.
Tim Bauer del Mobility Group de Eaton analiza la evolución de ADAS y su creciente impacto en el transporte por carretera. Sintonízate arriba o yendo a RoadSigns.ttnews.com.
“Eso no es algo a lo que realmente nos suscribamos. Para nosotros. Simplemente siento que es más importante ser consistente. Los clientes saben qué esperar de nosotros. Observamos cómo nuestros costos cambian cada año. Y eso impulsa lo que intentamos pedir desde un punto de vista de costo plus”, dijo.
El 20 de octubre, ODFL dijo que se aplicaría un aumento general de la tarifa del 4,9% bajo ciertos aranceles a partir del 3 de noviembre.
“Este GRI afectará nuestras tarifas de clase y tiene como objetivo compensar parcialmente los crecientes costos de bienes raíces, nuevos equipos, inversiones en tecnología y paquetes competitivos de salarios y beneficios para los empleados”, dijo Todd Polen, vicepresidente de servicios de fijación de precios, en un comunicado anunciando el GRI.
Freeman dijo durante la llamada que el impacto del aumento de tasas en las ganancias de ODFL no sería masivo.
“Esto sólo afecta al 25% de nuestra base de clientes. Esta es una tarifa general para los que no tienen contrato. Nuestros contratos representan alrededor del 75% de nuestro negocio, y esos aumentos se basan en los meses del año en que vencen”, dijo a los analistas.
ODFL ocupa el puesto número 9 en la lista Top 100 de Temas de Transporte de la Las mayores compañías de alquiler de América del Norte y no 2 entre los transportistas LTL.
