Spear de ATA elogia la reversión de los mandatos sobre vehículos eléctricos y el transporte por carretera gana

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SAN DIEGO – Si bien perseveró durante otro año malo para el mercado de carga, a la industria del transporte por carretera le ha ido mucho mejor en el frente político, dijo el presidente de la Asociación Estadounidense de Camioneros, Chris Spear, en su discurso anual sobre el estado de la industria.

Desde recuperar los mandatos de camiones de cero emisiones hasta avanzar en la lucha contra el abuso de demandas y presionar para mejorar la seguridad en las carreteras del país, ATA ha logrado importantes avances regulatorios y ha generado impulso en varias prioridades clave de la industria, dijo Spear durante el discurso del 27 de octubre, pronunciado en la conferencia de ATA. Conferencia y exposición de gestión 2025.

Sin embargo, comenzó reconociendo las desafiantes condiciones económicas y del mercado de carga que las empresas de transporte han estado atravesando durante los últimos años, con un exceso de oferta de capacidad de transporte de carga que continúa manteniendo bajas las tarifas.

“Si bien el transporte cíclico no es infrecuente, este es el tercer año consecutivo en que la industria siente el dolor de una recesión en el transporte”, dijo. “Sabemos el desafío que es y sigue siendo para cada uno de ustedes. Subraya por qué su defensa de la agenda política de ATA es más importante ahora que nunca.”

Spear enfatizó el papel activo de ATA para allanar el camino para los cambios regulatorios de este año, incluso en una reunión con el entonces candidato presidencial Donald Trump en Florida el verano pasado antes de las elecciones de noviembre.

“Quería saber de nosotros qué tenía que hacer en el momento en que asumiera el cargo. No dejamos nada sobre la mesa”, dijo Spear. “Y desde que asumió el cargo en enero pasado, Advanced Clean Truck, Advanced Clean Fleet, Low NOx y [the Environmental Protection Agency’s] Se han eliminado todos los requisitos de la norma Greenhouse Gas 3, ¡en 10 meses!”

Spear también celebró la desgravación fiscal proporcionada por la Ley One Big Beautiful Bill, promulgada por el presidente Trump el 4 de julio.

“Estas importantes victorias son cambios históricos para los miembros de ATA, ya que nos brindan más tiempo y energía para impulsar otras prioridades de Nivel 1”, dijo.

El presidente de ATA, Chris Spear, sube al escenario para pronunciar su discurso anual sobre el estado de la industria en #ATAmce25. Destacó los avances políticos en materia de regulaciones de emisiones de camiones, los avances en la lucha contra el abuso de demandas y los esfuerzos para mejorar la seguridad en las carreteras. ⁦@TRUCKINGdotORG⁩ pic.twitter.com/f1bCEhXuQo

– Seth Clevenger (@SethClevenger) 27 de octubre de 2025

Uno de esos problemas es el abuso de demandas, que la ATA declaró como máxima prioridad en 2019. Desde entonces, casi 20 estados han aprobado leyes y ahora la ATA también está tomando medidas a nivel federal. “Esta Casa Blanca y el Congreso bien podrían estar en condiciones de ayudarnos a impulsar algunas reformas federales, incluido un proyecto de ley que presentamos el mes pasado que trasladaría estas frívolas demandas estatales a igualdad de condiciones en los tribunales federales”, dijo Spear.

Sobre el tema de la seguridad, Spear reiteró el apoyo de la ATA a los esfuerzos del Secretario de Transporte, Sean Duffy, para tomar medidas enérgicas contra los estados que no hacen cumplir el requisito federal de dominio del idioma inglés, así como las acciones de emergencia de Duffy. congelar visas de trabajo para conductores extranjeros mientras se realizan auditorías e investigaciones.

Añadió que ATA también respalda el esfuerzo de Duffy para erradicar a los malos actores que ponen en peligro la seguridad en las carreteras, así como a aquellos que entregan ilegalmente cargas nacionales a conductores extranjeros con visa B1, una práctica conocida como cabotaje.

“La abrumadora mayoría de los 3,6 millones de camioneros profesionales de Estados Unidos se sienten inmensamente orgullosos de su trabajo”, dijo Spear. “Cumplen todos los requisitos todos los días y hacen avanzar nuestra economía con habilidad, responsabilidad y compromiso con la seguridad. Pero cuando se permite que conductores no calificados se pongan al volante, empañan la reputación de toda la industria y socavan la confianza del público”.

Las persistentes luchas de los transportistas por reclutar y retener suficientes conductores profesionales pueden parecer menos severas en el débil mercado de carga actual, pero ese problema no va a desaparecer, dijo Spear.

“La escasez de talento nunca ha tenido que ver con el número de personas con una licencia de conducir comercial. Se trata de calificaciones”, afirmó. “No nos faltan personas con CDL en este país. Como lo demuestra el reciente Devastador accidente en Florida Como se ha demostrado, lo que nos falta es un número de conductores cualificados que cumplan con nuestros altos estándares de profesionalismo y seguridad”.

Spear también abordó el empeoramiento del problema del robo de carga, que le está costando a la industria 6.600 millones de dólares al año, o 18 millones de dólares al día. según un nuevo estudio por el Instituto Americano de Investigación del Transporte.

“Las autoridades estatales y locales y la industria camionera necesitan que nuestro gobierno federal lidere”, dijo Spear. “Esperamos que ocurran muchos más robos de carga en los próximos meses, y que la administración se comprometa aún más como resultado de toda la atención de los medios que hemos podido generar”.

Si bien enfatizó el progreso logrado en varios temas prioritarios de la ATA durante el primer año de la segunda administración Trump, Spear dijo que la ATA continúa oponiéndose a la imposición de aranceles más altos que obstaculizan el movimiento de carga.

“El comercio libre y justo es fundamental para el futuro de Estados Unidos. Sin embargo, el presidente cree firmemente en los aranceles como herramienta política. Y les voy a decir que no va a cambiar. Nuestra estrategia nos ha permitido objetar claramente sin comprometer el progreso en todos los demás temas que acabo de citar”, dijo Spear. “Dicho esto, si los aranceles continúan la prolongada recesión del transporte de carga, ATA bien podría considerar cambios estratégicos que aborden los impactos directos e indirectos en nuestra industria”.