Volvo estuvo entre los pocos fabricantes de vehículos eléctricos que lanzaron un enorme SUV eléctrico premium de siete asientos el año pasado cuando presentó el EX90 al mundo.
El enorme crossover no solo aportó un estilo y sofisticación escandinavos al mercado de transporte de personas electrificado, sino que también prometió la próxima generación de sistemas de seguridad de Volvo, todos impulsados por innumerables sensores, cámaras y un enorme Lidar colocado sobre el parabrisas.
Desafortunadamente, Lidar no estuvo activo a tiempo para el lanzamiento, solo estuvo allí para recopilar datos para entrenar el software de Volvo. Esto se debió al hecho de que la empresa sueca simplemente no tenía la potencia informática necesaria para hacer realidad su sueño. El vehículo también estuvo plagado de numerosos errores y problemas de software, de los que no hablaremos ahora.
Como resultado, las finanzas de Volvo no lucieron muy bien el año pasado, y la compañía registró una pérdida operativa de mil millones de dólares en el segundo trimestre de 2025.
Inteligencia de seguridad
Se siente un poco incómodo comenzar un primer viaje con una charla sobre potencia informática y sistemas de seguridad, pero se siente importante aquí, sobre todo porque la pila ‘Superset’ de la marca básicamente define este vehículo eléctrico.
Debajo de la piel se encuentran los chips Nvidia mencionados anteriormente, que realizan la asombrosa cifra de 500 billones de operaciones por segundo, casi el doble que el EX90.
Esto permite que la unidad lidar estéticamente intrusiva (que sigue siendo un tema de discordia para cualquier diseñador de automóviles), las múltiples cámaras y sensores recopilen y analicen constantemente datos del complejo trabajo alrededor del vehículo.
Como se prometió pero no se cumplió del todo con el EX90, esto significa que el ES90, similar a una limusina, puede ofrecer un conjunto avanzado de seguridad activa que no necesariamente interviene en el manejo diario. De hecho, si usted tiene el control, no está fatigado y presta atención, probablemente no los notará en absoluto.
“Probablemente sea algo bastante difícil de probar en carreteras reales”, explica el asesor principal de seguridad de Volvo, Thomas Broberg. “Porque estos nuevos sistemas de seguridad sólo se activan cuando es necesario. Básicamente, si estás conduciendo mal”, dice.
Un gran ejemplo de esto es la función de asistencia para mantenerse en el carril que, en algunos vehículos, se activa tan pronto como te acercas aunque sea remotamente a la señalización vial o al mobiliario de la vía.
En el ES90, este sistema generalmente ofrece mucho margen de maniobra y sólo provoca un escándalo cuando empiezas a acercarte peligrosamente. Sin embargo, si la tecnología detecta que el conductor se está cansando o distrayendo un poco, comienza a “estrechar” virtualmente esas marcas viales para que los sistemas intervengan suavemente antes.
Lo mismo ocurre con las alertas de velocidad y otras notificaciones, ya que permanecen relativamente moderadas hasta que comienzas a atravesar zonas de 30 mph o ignoras regularmente las señales de tráfico. Cuanto más haces esto, más interviene el coche para arreglar las cosas.
Así es exactamente como debería ser la seguridad activa, es una lástima que se necesiten cantidades insondables de potencia informática y años de desarrollo de software para llegar a una etapa en la que cada viaje no va acompañado de una cacofonía de pitidos, bongs e intervenciones de fantasmas.
El silencio es oro
Bien, volvamos a las pruebas de manejo más tradicionales, como el estilo, el rendimiento y la autonomía.
Como probablemente puedas ver, el ES90 toma la forma de una berlina o un fastback (algo raro en estos días), sólo uno que, según Volvo, tiene la “mayor distancia al suelo asociada con un SUV”.
Es más probable que esto se deba al hecho de que las variantes de doble motor y tracción total vienen con paquetes de baterías absolutamente gigantescos de 106 kWh, que naturalmente elevarán un poco la altura de manejo, ya que están escondidos debajo del piso en la arquitectura SPA2 de Volvo.
El diseño resultante es elegante, aunque un poco poco convencional, y muy espacioso por dentro, con abundante espacio tanto para los pasajeros delanteros como para los que descansan en la parte trasera. Hay mucha capacidad de ajuste electrónico en los suntuosos asientos de piel sintética y los de atrás pueden estirar las piernas con facilidad.
Los cínicos señalarán que este es en gran medida un automóvil para el mercado chino, ya que se fabrica en Chengdu, pero Magdalena Molin, gerente del programa de negocios del ES90, dice que a una cantidad sorprendente de clientes chinos les gusta conducir ellos mismos o sus familias, por lo que esta no es simplemente una limusina para transportar a gente de negocios adinerada.
No importa si lo hace, porque se conduce maravillosamente, casi deslizándose sobre la superficie de la carretera y el interior está completamente aislado del mundo exterior. La cabina es más que pacífica, pero los ocupantes también pueden disfrutar de un fenomenal sistema de sonido de 25 parlantes de Bowers & Wilkins que viene completo con un nuevo modo Abbey Road Studios.
Cuando se activa, los ocupantes pueden cambiar completamente los atributos sonoros de la pista que están escuchando, haciendo que incluso las pistas más pop suenen como si hubieran sido grabadas en los famosos estudios de grabación analógicos de Londres.
Cargador rápido
A diferencia del EX90 más grande, el último modelo de Volvo cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 V, lo que significa que puede cargarse a velocidades de hasta 350 kW, lo que reduce drásticamente la cantidad de tiempo necesario para enchufarlo.
Dicho esto, tanto la variante ES90 Twin Motor de 443bhp como la variante Twin Motor Performance de 671bhp cuentan con los paquetes de baterías de 102kWh mencionados anteriormente que ofrecen alrededor de 435 millas de alcance con una sola carga, pero, naturalmente, tardarán más en llenarse, dado el tamaño.
El modelo que probé, una variante de rango extendido de motor único Plus con tracción trasera y 329 bhp, ofrece 401 millas reclamadas y suficiente potencia para que el automóvil alcance velocidades de autopista con facilidad. De hecho, la opción de motor bicilíndrico de 680 CV parece un poco tonta.
Este no es un coche “dinámico” ni mucho menos, ya que la gigantesca berlina de 5 m de largo no cuenta con dirección en las ruedas traseras y se sentía particularmente grande al recorrer algunas de las calles estrechas de nuestra ruta de prueba en la Riviera francesa.
Claro, los caballos de fuerza adicionales de la opción de motor dual ayudan con algunos adelantamientos en línea recta, pero no es esencial para disfrutar de este crucero relajado y cómodo.
El interior se siente perfectamente premium y el sistema de información y entretenimiento basado en Android Automotive de alta especificación de Volvo ocupa un lugar de honor en el centro del tablero. Depende del gusto personal, pero creo que a este nivel premium le vendría bien una mejor integración con el resto del tablero, ya que se siente un poco atornillado.
Y, como era de esperar, voy a lamentar el hecho de que casi todo esté comprometido con la pantalla táctil, incluido el ajuste de los espejos retrovisores, algo que querrás hacer al dar marcha atrás a esta imponente máquina y sus llantas de aleación de 22 pulgadas que se rayan fácilmente.
La visibilidad a través de la delgada franja de vidrio trasero también es particularmente pobre, lo que significa que el conductor tiene que depender en gran medida de las cámaras y sensores de marcha atrás al estacionar, por lo que es un buen trabajo que funcionen particularmente bien.
Una venta difícil
Si bien este tipo de vehículo tradicionalmente se vende bien en China, tiene dificultades en la mayoría de los demás mercados y Volvo ya ha dejado constancia de que el ES90 no saldrá a la venta en Norteamérica en el corto plazo, debido a la naturaleza volátil de los aranceles e incentivos.
En el Reino Unido, los precios comienzan en £ 69,760 (alrededor de $ 93,300 / AU $ 144,00) para el modelo de rango extendido de un solo motor ‘básico’, y aumentan a £ 79,160 (alrededor de $ 106,000 / AU $ 163,500) para el nivel de equipamiento Ultra que agrega cosas como asientos delanteros con masaje, el sistema de sonido Bowers & Wilkins antes mencionado y una lujosa suspensión neumática.
Luego, los precios suben hasta £ 87,960 (alrededor de $ 118,000 / AU $ 181,500) para los modelos Ultra Twin Motor Performance de gama alta, lo que los coloca en el mismo territorio que cosas como el Porsche Taycánque no es tan parecido a un salón por dentro, pero sin duda es el vehículo eléctrico mucho mejor para conducir.
Luego están cosas como el excelente BMW i5 y el Audi A6 e-tron, así como el rango Aire lúcido si reside en América del Norte.
Es más, la marca hermana de Volvo, Polestar, también ofrece la Estrella Polar 4 por mucho menos y una próxima Estrella Polar 5que se basa exactamente en la misma plataforma y podría decirse que es una máquina más atractiva, aunque con menos espacio en la parte trasera.
Por brillante, refinado y cómodo que sea el Volvo ES90, no parece que vaya a incendiar ninguna lista de ventas.
Es simplemente demasiado caro, un producto demasiado especializado y, cuando el PVU es un sistema de seguridad muy inteligente pero intangible, es demasiado difícil explicar los beneficios de la impresionante potencia informática que lo sustenta.
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