Paccar, con sede en Bellevue, Washington, vendió 31.900 camiones a nivel mundial en el tercer trimestre, una disminución del 29% con respecto a los 44.900 camiones del mismo período del año anterior. (Kenworth)
Conclusiones clave:
- Paccar reportó ingresos netos en el tercer trimestre de 2025 de 590 millones de dólares, un 39 % menos que el año anterior, ya que las ventas mundiales de camiones cayeron un 29 % a 31.900 unidades.
- Los ingresos de 6.670 millones de dólares de la compañía superaron las expectativas de los analistas debido a resultados récord en su división de repuestos y mayores ganancias en servicios financieros.
- Los ejecutivos esperan que las entregas y las ventas de camiones Clase 8 entre Estados Unidos y Canadá aumenten en 2026, citando la claridad arancelaria, las normas de emisiones y la mejora del mercado de transporte.
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Las ganancias del fabricante de camiones Paccar se desplomaron en el tercer trimestre de 2025 debido a la caída de las ventas de vehículos. la compañía dijo el 21 de octubrepero los ejecutivos son optimistas sobre las perspectivas para los próximos trimestres.
El beneficio de la compañía en el tercer trimestre habría sido aún peor si no fuera por la mejora de los ingresos en las divisiones de repuestos y servicios financieros, donde la primera registró ventas récord y la segunda se benefició de un mercado mejorado de camiones usados.
“Paccar generó buenos ingresos e ingresos netos en el tercer trimestre de 2025. Los excelentes camiones de Peterbilt, Kenworth y DAF contribuyeron a los buenos resultados”, dijo el director ejecutivo Preston Feight en los comentarios que acompañan a los resultados. “Paccar Parts y Paccar Financial Services continuaron ofreciendo un rendimiento excelente y fuertes ganancias”.
Paccar registró ingresos netos de 590 millones de dólares (1,12 dólares por acción diluida) en el trimestre más reciente, un 39,3% menos que los 972,1 millones de dólares (1,85 dólares) del trimestre anterior. mismo periodo un año antes.
Los ingresos de la compañía en el período de tres meses más reciente ascendieron a 6,67 mil millones de dólares, una disminución del 19% en comparación con los 8,24 mil millones de dólares del tercer trimestre de 2024.
Dicho esto, Paccar cumplió o superó las expectativas de los analistas. El BPA de Paccar estuvo en línea con la estimación de consenso de Zacks. Los ingresos totales superaron las estimaciones de los analistas de 6.180 millones de dólares, según Investing.com. El precio de las acciones de Paccar inicialmente cayó después de la publicación del informe de ganancias el 21 de octubre, pero luego subió a máximos de un mes.
Paccar, con sede en Bellevue, Washington, vendió 31.900 camiones a nivel mundial en el tercer trimestre, una disminución del 29% con respecto a los 44.900 camiones del mismo período del año anterior. Los ingresos de Paccar por ventas de camiones totalizaron 4.380 millones de dólares en el trimestre más reciente, un 27,4 % menos que los 6.030 millones de dólares del mismo período del año anterior.
Las ventas de Paccar en EE.UU. y Canadá totalizaron 17.100 camiones, un 34% menos que los 25.900 camiones del mismo período 12 meses antes, aunque la disminución no fue inesperada.
La compañía estima que las ventas minoristas de camiones Clase 8 en todo el sector en EE. UU. y Canadá en 2025 estarán en un rango de 230.000 a 245.000 vehículos.
Un camión vocacional Peterbilt Modelo 537. (Peterbilt)
Los volúmenes en los segmentos del mercado de carga parcial y vocacional son positivos, mientras que el sector de carga de camiones continúa experimentando una gran incertidumbre, dijo Feight a los analistas durante la conferencia telefónica sobre ganancias trimestrales de Paccar.
A principios de 2025, Paccar estimó que las ventas estarían en un rango de 250.000 a 280.000 camiones.
El fabricante de camiones espera que las entregas en el cuarto trimestre de 2025 totalicen 32.000 camiones en todo el mundo, dijeron sus altos ejecutivos durante la llamada.
Las ventas aumentarán en 2026
Paccar espera que las ventas minoristas de Clase 8 en toda la industria en EE. UU. y Canadá para 2026 aumenten a un rango de 230.000 a 270.000 vehículos.
Habrá menos incertidumbre arancelaria y mayor claridad en la regulación de emisiones además de un mercado de transporte mejorado, dijo Feight.
La administración Trump proporcionó los primeros detalles en profundidad sobre los aranceles de importación de camiones medianos y pesados de la Sección 232 el 17 de octubre. Los aranceles retrasados ahora entrará en vigor el 1 de noviembre.
Paccar dijo que espera beneficiarse de los aranceles, y los analistas preguntaron a Feight y a sus colegas ejecutivos sobre cuánto.
“Tomará un poco de tiempo implementar” el régimen arancelario revisado, dijo Feight, y añadió más tarde: “Todavía estamos entendiendo cómo se reducen los aranceles”.
Aún así, no importa el caso, Feight dijo: “Nos da una cierta ventaja competitiva”.
“Creemos que podemos ganar participación de mercado y tener la capacidad de manejar [an increase in production levels]”, dijo.
Una disminución de la incertidumbre sobre las tarifas alentará a los administradores de flotas a reiniciar sus ciclos de reemplazo, dijo Feight, particularmente en el segmento del mercado de camiones.
“Ha sido un período largo y difícil para el segmento de camiones y en algún momento tendrán que reemplazar sus camiones”, dijo.
“Es un buen momento para comprar camiones. Es un buen momento para que las flotas se repongan”, afirmó el máximo ejecutivo de Paccar.
Un repunte en el segmento de camiones también permitiría a Paccar considerar aumentar sus precios, añadió Feight.
Sin embargo, si las ventas de 2026 se ubicarán en el extremo inferior o superior del rango pronosticado por Paccar dependerá principalmente de los límites de emisiones de óxidos de nitrógeno para los camiones pesados, dijeron los ejecutivos.
Una relajación de la norma de óxido de nitrógeno de servicio pesado de 0,035 gramos por caballo de fuerza-hora de la era Biden que actualmente entrará en vigor el 1 de enero de 2027, acabaría con cualquier compra anticipada por parte de las flotas en 2026, dijo Feight.
Sin embargo, Feight dijo: “La ley es la ley hasta que cambie”, señalando que Paccar estaba listo para cualquier camino que eligiera la Agencia de Protección Ambiental.
Piezas y servicios financieros brillan
Fuera de la división de fabricación de camiones, las unidades de Paccar ya están encontrando pastos más verdes.
Paccar Parts registró una ganancia antes de impuestos de 410 millones de dólares en el trimestre más reciente, un aumento del 0,8% en comparación con los 406,7 millones de dólares del tercer trimestre de 2024.
Los ingresos del tercer trimestre en la unidad de repuestos alcanzaron un récord de 1.720 millones de dólares, en comparación con los 1.660 millones de dólares del año anterior.
Paccar dijo que planea abrir un centro de distribución de piezas de 180.000 pies cuadrados en Calgary, Canadá, en 2026 para acelerar la entrega de piezas a distribuidores y clientes de la región.
Paccar Parts opera 20 centros de distribución de repuestos en todo el mundo.
Un centro de distribución de Paccar Parts. (Pacar)
La compañía también espera abrir una planta de remanufactura en Columbus, Mississippi, en 2026.
Paccar Financial Services obtuvo unos ingresos antes de impuestos de 126,2 millones de dólares en el tercer trimestre, un aumento del 18,5 % en comparación con los 106,5 millones de dólares del mismo trimestre del año anterior.
PFS registró ingresos de 565,3 millones de dólares en el trimestre más reciente, un aumento del 5,5 % en comparación con los 536,1 millones de dólares del mismo período del año pasado.
“PFS logró muy buenos resultados en el tercer trimestre debido a su cartera de alta calidad y a la mejora del mercado de camiones usados”, dijo el vicepresidente de Paccar, Craig Gryniewicz, en los comentarios que acompañan a los resultados.
PFS cuenta actualmente con una cartera de 229.000 camiones y remolques. PacLease, la empresa de arrendamiento de camiones de la empresa, cuenta actualmente con una flota de 39.000 vehículos.
