Los híbridos enchufables contaminan casi tanto como los coches de gasolina, según un informe | Coches eléctricos, híbridos y de bajas emisiones
Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) emiten casi cinco veces más contaminación que calienta el planeta de lo que muestran las cifras oficiales, un informe ha encontrado.
Los automóviles, que pueden funcionar tanto con baterías eléctricas como con motores de combustión, han sido promovidos por los fabricantes de automóviles europeos como una forma de cubrir largas distancias en un solo viaje -a diferencia de los automóviles totalmente eléctricos- y al mismo tiempo reducir las emisiones.
Los datos muestran que los PHEV emiten solo un 19% menos de CO2 que los coches de gasolina y diésel, según un análisis realizado el jueves por el grupo de defensa sin fines de lucro Transporte y Medio Ambiente. Según las pruebas de laboratorio, se supuso que contaminaban un 75% menos.
Los investigadores analizaron datos de los medidores de consumo de combustible a bordo de 800.000 automóviles matriculados en Europa entre 2021 y 2023. Descubrieron que las emisiones de dióxido de carbono en el mundo real de los PHEV en 2023 fueron 4,9 veces mayores que las de las pruebas de laboratorio estandarizadas, habiendo aumentado desde 3,5 veces mayores en 2021.
“Las emisiones del mundo real están aumentando, mientras que las emisiones oficiales están disminuyendo”, afirmó Sofía Navas Gohlke, investigadora de Transporte y Medio Ambiente y coautora del informe. “Esta es la diferencia que está empeorando y es un problema real. Como resultado, los PHEV contaminan casi tanto como los coches de gasolina”.
Los investigadores atribuyeron la mayor parte de la brecha a sobreestimaciones del “factor de utilidad” (la proporción de millas recorridas en modo eléctrico con respecto al total de millas recorridas) y encontraron que el 27% de la conducción se realizó en modo eléctrico, aunque las estimaciones oficiales asumieron el 84%. La Comisión Europea ha anunciado dos correcciones al ratio del factor de utilidad que reducirán la brecha pero no la cerrarán por completo, según el análisis.
Incluso cuando los coches circulaban en modo eléctrico, el análisis encontró que los niveles de contaminación estaban muy por encima de las estimaciones oficiales. Los investigadores dijeron que esto se debía a que los motores eléctricos no eran lo suficientemente fuertes como para funcionar solos, y sus motores quemaban combustibles fósiles durante casi un tercio de la distancia recorrida en modo eléctrico.
Patrick Plötz, jefe de economía energética del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación, que no participó en el estudio, dijo que era una “contribución muy útil” después de años en los que partes de la industria automotriz argumentaron que había muy pocos datos para evaluar con precisión las emisiones del mundo real.
“Los resultados demuestran, sin lugar a dudas, que la brecha entre el consumo de combustible oficial y el real de los PHEV y las emisiones de CO2 Las emisiones son mucho, mucho mayores que las de los coches de gasolina o diésel”, afirmó Plötz, que ha publicado investigación sobre el tema. “Cualquier cambio de política con respecto a los PHEV debe realizarse con sumo cuidado y a la luz de esos datos”.
Los coches híbridos han vuelto al debate político a medida que los fabricantes de automóviles han presionado a la UE para que debilite las emisiones de CO.2 objetivos. La prohibición de los automóviles nuevos con motor de combustión en 2035 ha sido objeto de un intenso lobby por parte de la industria automotriz y de la oposición de los estados miembros con grandes industrias automovilísticas.
“No debe haber un recorte drástico en 2035”, dijo el canciller alemán, Friedrich Merz, después de una cumbre la semana pasada con la atribulada industria automovilística del país, prometiendo hacer “todo lo necesario para [his] Otros políticos alemanes de alto rango han presentado los híbridos enchufables como un ejemplo de posibles “flexibilidades” que podrían introducir en la legislación.
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Los investigadores calcularon que la subestimación de las emisiones de PHEV había permitido a cuatro grandes grupos de fabricantes de automóviles evitar más de 5.000 millones de euros (4.300 millones de libras esterlinas) en multas entre 2021 y 2023, al facilitar artificialmente el cumplimiento de la media de emisiones de CO para flotas de la UE.2 objetivos. Añadieron que los conductores de PHEV también pagarían unos 500 euros más al año en costes de funcionamiento de lo que se supone en las pruebas de laboratorio.
“Las afirmaciones audaces que a los fabricantes les gusta hacer sobre sus vehículos híbridos enchufables están claramente fuera de lugar”, dijo Colin Walker, analista de transporte de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima.
“Se engaña a los consumidores haciéndoles creer que al comprar un PHEV están ayudando al medio ambiente y ahorrando dinero”, afirmó. “En realidad, los PHEV son poco mejores que los coches normales de gasolina y diésel en lo que respecta al combustible que consumen, las emisiones de CO2 producen y el dinero que cuesta su funcionamiento”.
