La caída de los precios de las baterías pronto empujará a los BEV por debajo de la paridad.

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La caída de los precios de las baterías hará que los BEV estén por debajo de la paridad en 2 a 4 años en Europa, y en China incluso antes, algo que sucederá en algunos modelos. En Estados Unidos, no lo sé. No sé lo suficiente sobre los precios minoristas de los automóviles en los EE. UU. como para murmurar ni siquiera una sola palabra de inconsistencia, lo siento.

Europa es otra cuestión. En la mayor parte de Europa, los precios de los vehículos de pasajeros están estrictamente controlados por los fabricantes e importadores de automóviles. Por ejemplo, cuando el director ejecutivo de Stellantis se centró demasiado en mejorar los márgenes de beneficio, Stellantis perdió mucha cuota de mercado. El resultado es la sustitución del director general. En el sitio web nacional de la marca se pueden encontrar precios para todas las configuraciones posibles del vehículo. No importa qué distribuidor visite, ese es el precio. Los únicos descuentos que obtendrá serán en autos en stock. A los importadores y distribuidores no les gustan los stock cars. Deben eliminarse lo antes posible. Tener un coche en stock es caro y cuesta dinero.

Mientras tanto, todos los fabricantes de automóviles europeos mantienen altos los precios de los BEV, para limitar las ventas en favor de más vacas lecheras al final de su vida útil. Pero hay poca competencia. Esto no es suficiente para mantener los precios lo más bajos posible. Los fabricantes de automóviles chinos están muy satisfechos con esta situación. Fijan los precios al mismo nivel que los fabricantes de automóviles nacionales. y disfrutar de márgenes de beneficio con los que sólo pueden soñar en China. No tan altos como los márgenes de beneficio antes de que se introdujeran los aranceles de la UE. Pero sigue siendo muy bueno.

Pero espero que los precios de las baterías caigan un 70% en los próximos cinco años. Empresas con conocimiento interno como CATL, BYD, el Grupo Volkswagen y la AIE lo han recomendado en comunicados de prensa e informes. Esto afectará el precio de venta al público fijado por el fabricante del automóvil.

A medida que una batería de 100 kWh para un coche/CUV/SUV de tamaño medio baja de 15.000 euros a menos de 5.000 euros, algunos fabricantes de automóviles ven la oportunidad de vender más a un precio más bajo. y recibió un ligero aumento en la cuota de mercado. En particular, los fabricantes de automóviles prometieron detener la producción de todos los vehículos ICE para 2030, como Volvo. Otros seguirán. Y cuando la densidad de la batería aumenta ligeramente fue capaz de ofrecer una batería de 120 kWh sin subir el precio. Elimina la preocupación por la última carga.

El precio de una batería de 60 kWh en un subcompacto bajó de 9.000 euros a 2.700 euros, lo que hizo que el subcompacto pasara de ser demasiado caro a ser una mejor oferta que un modelo ICE con una batería de 90 kWh. Los subcompactos o compactos pueden recuperar el antiguo trabajo de remolcar caravanas. Así es, en Europa mucha gente utiliza subcompactos para remolcar pequeñas caravanas hacia el Mediterráneo durante sus vacaciones de verano. con la potencia y el par del motor eléctrico. Actualmente, sólo el tamaño de la batería es un problema.

Hoy en día vemos coches en la ciudad. Se trata de un coche compacto (también conocido como coche pequeño) con una batería de 20 kWh a 30 kWh que no es mucho más caro que sus competidores más antiguos. Estos automóviles, cuyas baterías son demasiado pequeñas para algo más que ir de compras, tendrán dificultades para encontrar compradores. Ahora pueden tener una batería de 50 kWh mucho más utilizable por un precio menor. o incluso una batería de 65 kWh para darle patas. Hay varios coches pequeños con motor diésel en las carreteras que no tienen problemas para circular por Europa.

Oficialmente no se puede fijar ningún precio. en la Unión Europea La UE no perdona cuando lo ve. Y la multa no vale la pena correr el riesgo. Sólo un fabricante de automóviles puede poner precios a sus productos lo suficientemente bajos como para ganar participación de mercado y evitar que los competidores bajen los precios. De lo contrario, esta sería una oportunidad de oro para que los fabricantes de automóviles de Vietnam, India o Turquía se afianzaran en Europa. Ah, y también hay docenas de marcas chinas que buscan tener presencia en el mercado de BEV más lucrativo. Incluso hay un impuesto oficial que no se ha establecido para mantenerlos fuera. (pero aparentemente tiene la intención de hacerlo)