Para que Australia empiece a avanzar hacia los vehículos eléctricos, debemos prohibir los coches de gasolina y diésel para 2035 | Hussein Dia para la conversación
Ala lentitud de ustralia transición del vehículo eléctrico ha comenzado a acelerarse. En la primera mitad del año más de 72.000 Se vendieron vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Eso es alrededor del 12% de todos los autos nuevos, un aumento casi una cuarta parte durante el mismo período en 2024.
A pesar de este impulso, el progreso sigue siendo demasiado lento. Los vehículos eléctricos ahora dominan en países como Noruega (98,3% de coches nuevos), Nepal (76%) y China (51%). Australia está rezagada.
Si no se hace nada, el transporte es proyectado para ser La mayor fuente de emisiones de Australia para 2030. Reducir las emisiones entre un 62% y un 70% para 2035 según el plan del gobierno. nuevo objetivo requerirá cambiando rápidamente desde vehículos con motor de combustión hasta vehículos eléctricos.
Esta semana el Consejo del Vehículo Eléctrico llamado para poner fin a la venta de coches nuevos de gasolina y diésel de aquí a 2035 para acelerar el cambio. Establecer una fecha de caducidad alinear australia con los principales socios comerciales.
A pesar del riesgo de retroceso, una eliminación gradual merece un debate público serio. Dejar que el mercado decida está conduciendo a una transición lenta. Este salto político podría desencadenar el rápido cambio que necesitamos.
¿Por qué es necesaria una eliminación gradual?
En la actualidad, el transporte representa el 22% de las emisiones totales de Australia. También es el fuente de más rápido crecimiento.
Los vehículos eléctricos serán esenciales para reducir estas emisiones. Australia tiene que alcanzar una cuota de mercado de vehículos eléctricos para coches nuevos de al menos 50% en la próxima década para alcanzar su objetivo más amplio de emisiones para 2035.
Sin medidas más duras y una eliminación gradual firme, eso parece poco probable. la tarea es considerable. A pesar del creciente impulso, los vehículos eléctricos sólo compensan alrededor del 2% del 21,7 millones de coches en el camino hoy.
Varios paises ya se han comprometido a prohibir o eliminar progresivamente los coches nuevos de gasolina, gas o diésel.
el reino unido ha ordenado El 80% de los coches nuevos y el 70% de las furgonetas tendrán cero emisiones en 2030 y el 100% en 2035.
Las salvaguardias son esenciales
Vale la pena examinar la disputa sobre la prohibición legislada por la UE.
Todos los coches y furgonetas vendidos después de 2035 en la UE son legalmente requerido para producir cero emisiones, aparte de una exención para los vehículos que funcionan bajo condiciones estrictas con combustibles electrónicos sintéticos elaborados a partir de dióxido de carbono e hidrógeno capturados.
No fue fácil lograr que se aprobaran estas leyes. El principal país fabricante de automóviles del bloque, Alemania, amenazó con bloquear las leyes a menos que se permitieran los combustibles electrónicos. La UE se vio obligada a negociar un compromiso abriendo un escapatoria que los motores de combustión persistan bajo la apariencia de “combustible climáticamente neutro”.
Aun así, la muy reñida prohibición de la UE sigue siendo una de las medidas más fuertes del mundo para eliminar gradualmente los vehículos que utilizan combustibles fósiles. Mayoría principales fabricantes de automóviles apoyan la prohibición y fabricantes de automóviles como volkswagen ya han anunciado planes para poner fin a las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel mucho antes de 2035. Mercedes ha sido el más vocal al oponerse a la prohibición.
El error que cometieron los formuladores de políticas de Bruselas fue prohibir los automóviles que funcionan con combustibles fósiles sin trazar vías de transición claras. Cuando se proponen prohibiciones como ésta, los poderosos intereses comprometidos con el status quo buscarán formas de debilitarlas.
Garantizar que estas eliminaciones funcionen depende de evitar retrocesos a través de salvaguardias como objetivos provisionales claros para rastrear el progreso, mecanismos de revisión flexibles, protecciones contra lagunas jurídicas y apoyo a la equidad y la infraestructura.
Presión política y de la industria
Cualquier medida para prohibir o restringir un producto encontrará resistencia. Cuando el gobierno federal lanzó su nuevo estándar de eficiencia vehicularse reunió fuerte retroceso – a pesar de que las normas tienen sin objetivos de venta vinculantes ni prohibiciones sino más bien establecer objetivos para las emisiones de escape de los vehículos nuevos.
el ministro federal Chris Bowen ha repetido repetidamente enfatizado que la transición debe depender de palancas como estándares de eficiencia, incentivos e infraestructura en lugar de prohibiciones.
Bowen ha declarado Australia “no puede desear que desaparezcan los combustibles fósiles” y desestimó propuestas anteriores prohibir los vehículos nuevos con motor de combustión. Su constante oposición sugiere que considera que las prohibiciones son políticamente riesgosas.
Cualquier prohibición de este tipo probablemente sería aprovechada por la oposición e incluso parlamentarios gubernamentales en áreas metropolitanas periféricas y regionales que dependen del automóvil.
Es probable que los concesionarios de automóviles y los grupos de presión de la industria centrados en los automóviles con motor de combustión heredados oponerse a cualquier legislación acelerar el cambio hacia los vehículos eléctricos. Pero los fabricantes de vehículos eléctricos y las empresas de carga saludarían la prohibición.
El aumento de las ventas de vehículos eléctricos muestra que la comunidad los apoya cada vez más. Pero la asequibilidad, la variedad de modelos y la confiabilidad del cargador siguen siendo preocupaciones.
Cómo construir una prohibición
Cualquier prohibición de este tipo en Australia tendría que ser legislada o regulada, no una aspiración. Tendría que venir con objetivos sólidos para la adopción de vehículos eléctricos y la expansión de la infraestructura que ofrezcan certidumbre a los fabricantes y los mercados.
Tendría que ir acompañado de normas e incentivos cada vez más estrictos en materia de eficiencia del combustible, así como de tarificación vial justa y reformas registrales para garantizar la equidad.
El despliegue de la infraestructura de carga tendría que ampliarse agresivamente y con especial atención en llenar los vacíos en las áreas rurales, regionales y remotas.
Cualquier prohibición tendría que ser equitativa. Esto significaría apoyo adicional para los hogares rurales y de bajos ingresos, esquemas pragmáticos de intercambio y medidas para preservar los mercados de vehículos usados para que las personas que aún no pueden permitirse vehículos eléctricos nuevos aún tengan acceso a un transporte asequible.
Es importante destacar que la política debe evitar retrocesos limitando las lagunas jurídicas, realizando revisiones periódicas e incorporando mecanismos de transparencia.
La industria automovilística necesitará apoyo para la transición, como la reconversión de la fuerza laboral e incentivos para la fabricación local para apoyar a la industria de los vehículos eléctricos.
Cualquier prohibición debería ser parte de un estrategia más amplia centrado en terminar subsidios e incentivos para vehículos de combustibles fósiles y potencialmente crear un costo neutral Esquema de “feebate”donde los impuestos a los compradores de vehículos nuevos con altas emisiones se utilizan para ofrecer reembolsos a vehículos con cero o bajas emisiones para compensar los precios más altos.
Los ejemplos incluyen Francia Bono-Malus y Nueva Zelanda Descuento por coche limpio.
Una cuestión de resolución
Prohibir los coches de gasolina para 2035 no es radical: es necesario. Las transiciones voluntarias y las fuerzas del mercado serán demasiado lentas.
Los opositores calificarán cualquier prohibición de coercitiva e injusta. La experiencia de Europa sugiere que poderosos grupos de interés buscarán retrasar o debilitar cualquier prohibición.
Una fecha de eliminación no puede ser un eslogan: debe dar certeza y marcar la dirección para todo el sistema de transporte.
Para Australia, que depende de los automóviles, una prohibición para 2035 puede parecer una tarea difícil. Pero sin él, el transporte corre el riesgo de convertirse en un lastre para nosotros. La pregunta ahora es si Australia tiene la disciplina necesaria para estar a la altura de su ambición.
