La retirada de la producción de vehículos eléctricos de GM supone un impacto financiero de 1.600 millones de dólares

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Tan ampliamente reportado hoy, GM anunció en un presentación pública que está asumiendo 1.600 millones de dólares en cargos asociados con la reducción de la capacidad de fabricación de vehículos eléctricos en Estados Unidos. La reducción de capacidad se justificó en la presentación porque se espera que “la terminación de ciertos incentivos fiscales al consumidor para la compra de vehículos eléctricos y la reducción del rigor de las regulaciones sobre emisiones” desaceleren la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

Los 1.600 millones de dólares se dividieron en “deterioro no monetario y otros cargos de 1.200 millones de dólares como resultado de ajustes a nuestra capacidad de vehículos eléctricos. Además, la Compañía ha incurrido en cargos de 400 millones de dólares, principalmente relacionados con tarifas de cancelación de contratos y acuerdos comerciales asociados con inversiones relacionadas con vehículos eléctricos, que tendrán un impacto en efectivo”.

Además, la empresa indicó que este podría no ser el final de la reducción. “La reevaluación de nuestra capacidad de vehículos eléctricos y nuestra huella de fabricación, incluidas nuestras inversiones en la fabricación de componentes de baterías, está en curso…”

Es de destacar que GM anunció a finales del año pasado que era “beneficio variable positivo” en los vehículos eléctricos. Este término no se usa mucho en público, pero significa que estaban vendiendo vehículos eléctricos por más que los costos variables (materiales y mano de obra). No significa que fueran rentables brutos cuando se incluyen los costos fijos (fábricas, maquinaria, etc.) o rentables netos, pero sí significa que no aumentan las pérdidas con una mayor escala de producción. La escala les ayudaría a acercarse cada vez más a la rentabilidad. Es probable que esa métrica haya cambiado, ya que tuvo en cuenta los subsidios. Sin embargo, combinado con un Con la reducción de escala, lograr la rentabilidad de los vehículos eléctricos se convertirá en un desafío mayor. Desafortunadamente, el mercado parece sentir que reducir la producción de vehículos eléctricos será financieramente beneficioso, ya que el precio de las acciones de GM se disparó un 2,75% después del anuncio.

Será interesante ver qué sucede con las instalaciones que se construyeron con ayuda del gobierno. GM recibió miles de millones en subsidios para apoyar desarrollo de hidrógeno cancelado y desarrollar la capacidad de producción de vehículos eléctricos que ahora se está cerrando. Recientemente pagó los préstamos para su planta Ultium construida con su socio LG, que parece que estará infrautilizada, especialmente de cara al 2027. Tornillo usando baterías CATL. Pero también recibió Créditos fiscales para la fabricación de vehículos eléctricos (EV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) (48C), que cubre el 30% del costo “de las inversiones del proyecto para reequipar, ampliar o establecer ciertas instalaciones de fabricación”. Y recibió subvenciones, incluida una concesión de 500 millones de dólares que Trump está intentando actualmente revocary una amplia gama de otras leyes estatales, federales y locales. incentivos para construir fábricas de vehículos eléctricos. Ahora que esas fábricas no producirán vehículos eléctricos, ¿a dónde va esa inversión pública? ¿Simplemente reutilizarán las fábricas para fabricar vehículos ICE?

A nivel mundial, la empresa conjunta de GM con SAIC también ha estado perdiendo dinero. Esto constituye la mayoría de los vehículos eléctricos producidos bajo el paraguas de GM a nivel mundial, pero están diseñados, fabricados y fabricados en China. En esta etapa, la principal contribución que GM parece estar aportando son las marcas occidentales establecidas como Chevrolet y Buick. Esas marcas tienen un desempeño deficiente en China, pero aún tienen valor en exportar mercados. El mercado chino sigue volviéndose más competitivo y regulaciones más estrictas será un desafío. Sin embargo, la empresa conjunta podría ser la mejor esperanza para mantener a GM relevante fuera del cerrado mercado estadounidense. Esta empresa conjunta se encuentra actualmente en renegociaciones de renovación y será interesante ver cómo resulta.

Una situación interna desafiante

En general, este desarrollo alimenta lo que algunos de nosotros hemos declarado públicamente o temido en privado: Estados Unidos está cada vez más en peligro de convertirse en un remanso de vehículos eléctricos. La política comercial ya nos había dejado atrás de otros países desarrollados en la adopción de vehículos eléctricos, y la política comercial ha retrocedido este año. Algunos países en desarrollo, como Nepal y Etiopía, nos están adelantando. La política interna también ha retrocedido y Estados Unidos se ha vuelto cada vez más fuera de sincronización con el resto del mundo.

Y es probable que la retirada no se limite a GM. Stellantis canceló recientemente el Ram EV y el Charger EV convencional. Ford también puede reducir algunos modelos. A pesar de, su enfoque en la simplicidad para el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos Parece un enfoque cada vez más inteligente en el mercado estadounidense.

Sin embargo, todavía hay cierto entusiasmo por los vehículos eléctricos en Detroit. Muchos están entusiasmados con el lanzamiento del asequible Tornillo. Sólo podemos esperar que se trate de una retirada estratégica y temporal de la capacidad de producción, en lugar de una señal de rendición absoluta. La competencia es buena y Estados Unidos podría utilizar más en el mercado de vehículos eléctricos.

Además, Ford tiene varios modelos globales que funcionan bien y que fueron desarrollados en colaboración con VW en Europa y empresas conjuntas en Porcelana. Stellantis también tiene varios vehículos eléctricos europeos y está colaborando con Leapmotor. Es probable que GM mantenga cierto nivel de colaboración, incluso si cambia el alcance de su empresa conjunta. Esta colaboración internacional tiene el potencial de hacer que Detroit vuelva al juego de los vehículos eléctricos cuando se abra el mercado, aunque los nuevos competidores globales habrán avanzado significativamente.

Los vehículos eléctricos son el futuro, aunque gran parte de Estados Unidos actualmente mira hacia el pasado. Estamos atravesando un período desafiante. Sin embargo, cuando los consumidores se dan cuenta de que pueden tener algo mejor, los muros tienden a caer. Y hay pocas fuerzas económicas más fuertes que el consumidor estadounidense.