Los vehículos eléctricos tienen una participación del 31,1% en Alemania: debuta el SUV Leapmotor B10

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En septiembre, los vehículos eléctricos enchufables tuvieron una participación del 31,1% en Alemania, frente al 23,7% interanual. El volumen de BEV aumentó un 32% interanual, mientras que los PHEV crecieron un 85%. El volumen total de automóviles fue de 235.528 unidades, un aumento interanual de alrededor del 13%. El BEV más vendido en septiembre fue el Volkswagen ID.3.

En las ventas de automóviles de septiembre, los vehículos eléctricos combinados tuvieron una participación del 31,1% en Alemania, los totalmente eléctricos (BEV) con una participación del 19,3% y los híbridos enchufables (PHEV) con un 11,8%. Estos se comparan con cifras interanuales del 23,7% combinado, el 16,5% BEV y el 7,2% PHEV.

Dado que 2024 fue un punto de referencia bajo, veamos el progreso hasta la fecha en comparación con 2024. y 2023. Los complementos combinados se encuentran ahora en un 28,4% hasta la fecha, con un 18,2% BEV y un 10,3% PHEV. Las cifras respectivas de 2024 fueron del 19,3%, con un 13,1% BEV y un 6,3% PHEV. Las cifras respectivas de 2023 fueron del 23,9% con un 18,1% BEV y un 5,8% PHEV.

Entonces, aunque 2025 parece mucho mejor que 2024, con una participación adicional del 9,1% en el mercado destinada a complementos, es solo marginalmente mejor que el mismo período en 2023. Toda esa mejora marginal se debe al crecimiento de los PHEV durante los dos años intermedios.

Lo que también es diferente desde 2023 es la falta de incentivos para BEV ahora (después de ser cancelados en diciembre de ese año). En resumen, la transición se ha recuperado de ese trauma y ahora avanza por sus propios medios (un camino más sólido que depender de incentivos), y es menos vulnerable a futuros reveses.

Los PHEV han vuelto a tener una cuota que vieron por última vez en 2021 y 2022, pero la diferencia esta vez es que la nueva generación de PHEV tiene una autonomía eléctrica de más de 80 km en la mayoría de los casos (frente a los menos de 50 km anteriores). Por lo tanto, es más probable que esta generación contribuya a los “km mayoritariamente eléctricos” de la flota general de vehículos durante sus más de 15 años de vida útil. A medida que la transición de Alemania continúe durante los próximos años, los PHEV se estancarán y luego desaparecerán, como sucedió en Noruega.

Los sistemas de propulsión exclusivamente de combustión continúan disminuyendo (con la ayuda adicional de que los HEV captan una cuota de mercado adicional del 1,8% interanual). Su participación combinada hasta la fecha se ha reducido al 42,6% (14,6% diésel y 28,0% gasolina). Esto se compara con el 54,4% hace un año (17,9% diésel y 36,4% gasolina).

Podemos esperar que en diciembre de 2025 la participación combinada de ICE alcance cerca del 35% para el mes y menos del 40% para todo el año.

Modelos BEV más vendidos

Después de haber tenido una primera mitad del año más tranquila, el Volkswagen ID.3 reapareció para hacerse con la pole position en julio y se ha mantenido en la cima desde entonces, una hazaña impresionante, con 2.979 unidades en septiembre.

El hermano del ID.3, el Volkswagen ID.7, que había dominado en el primer semestre, ocupó el segundo lugar en septiembre con 2.497 unidades. Su primo el Skoda Elroq ocupó la tercera posición, con 2.565 unidades.

Para mí, el Skoda Elroq sigue destacando como el gran éxito del año en términos de su rápido ascenso a la popularidad. Habiendo debutado solo en febrero, estaba entre los 10 primeros en marzo y entre los 5 primeros en abril. Ha estado entre los tres primeros desde mayo, un gran resultado. También es un vehículo bastante grande teniendo en cuenta su precio inicial de 33.900 euros, una propuesta de valor que ha sido clave para su éxito.

Justo fuera del podio de septiembre, en cuarto lugar, el Tesla Model Y recuperó un poco de terreno en su impulso de fin de trimestre, pero no volvió a los niveles de su extravagante dominio durante los últimos tres años. Como recordatorio, el Model Y fue el BEV más vendido en Alemania en 2022, 2023 y 2024. Sin embargo, en lo que va del año 2025, ¡solo ocupa el noveno lugar! Puede que ocupe uno o dos lugares en el gran impulso de diciembre, pero se trata de una sorprendente caída en desgracia en el país que produce todos los Model Y de Europa (en la Gigafábrica de Berlín-Brandenburgo).

Además de las habituales variaciones mensuales en la clasificación, en septiembre se incorporaron dos importantes novedades al top 20. El nuevo Mercedes CLA sedán, que sólo en julio registró su primer volumen decente de clientes, ha subido al puesto 14 con 879 unidades.

Quizás aún más importante, para la transición al mercado masivo, el nuevo Ford Puma también entró en el top 20 por primera vez desde su debut en abril. Ocupó el puesto 20 con 756 unidades en septiembre. Como recordatorio, el Puma comienza desde 36.900 euros y debería tener espacio para recortar estos precios cuando Ford se ponga serio.

Hubo dos debutantes reales en septiembre y un par de modelos más en unidades de prueba de preventa. Kia lanzó su EV4, con 228 unidades iniciales, un buen comienzo. El EV4 es un hatchback del segmento C, con una longitud de 4.430 mm, diseñado como una versión reducida de su hermano mayor, el EV6 (4.680 mm). Su precio inicial es de 37.900 € para la variante de 55 kWh (utilizable), con 406 km WLTP y una carga del 10-80% en 30 minutos.

Leapmotor lanzó el SUV B10, una oferta más grande del segmento C, con una longitud de 4.515 mm. Este parte desde unos muy competitivos 29.900 € para la batería LFP básica de 55 kWh (utilizable), con 361 km (WLTP) y una carga del 10-80% en 24 minutos. Una opción de 65 kWh (utilizables) (434 km WLTP) está disponible desde 32.400 €. El Leapmotor B10 es una propuesta de gran valor, veamos cómo le va en Alemania.

Suzuki matriculó 6 unidades de su nuevo Suzuki e-Vitara (ver aquí para las especificaciones), pero aún no se puede pedir en su sitio webpor lo que tendremos que esperar más para las entregas a los clientes. Asimismo, la submarca de Changan, Deepal, registró algunas unidades de prueba de sus modelos S05 y S07, pero estas son aún no está disponible para ordenar en el sitio web. Los revisaremos cuando lleguen los volúmenes adecuados de clientes. Kia también registró una sola unidad de su nueva camioneta modular PV5, pero nuevamente, esto es solo para pruebas por ahora.

En cuanto a los segmentos pequeños y asequibles, en el rango de menos de 20.000 euros, el Leapmotor T03 vendió la impresionante cifra de 630 unidades y el Dacia Spring vendió 359 unidades. Pasando al rango de precios de 20.000 a 25.000 euros, el líder aquí fue el Hyundai Inster, con 835 unidades, seguido del Citroën e-C3 con 388 unidades, y el BYD Dolphin Surf, con 344 unidades. El Fiat Grande Panda obtuvo 140 unidades.

En el segmento de precios de 25 a 29.999 euros, el Volkswagen ID.3 tiene un precio dentro de este rango en el mercado nacional (a diferencia de la mayoría de los demás mercados europeos, por ejemplo, en Francia cuesta 34.990 euros). Obviamente, el ID.3 domina el volumen aquí, con sus 2.979 unidades. Del mismo modo, el Mini Cooper se sitúa ahora dentro de este umbral en Alemania (pero es mucho más caro en la mayoría de los mercados vecinos) y se vendieron 1.714 unidades. El Mini Cooper BEV de primera generación (mucho más débil) tenía un precio de 32.500 euros en Alemania, por lo que su precio (y valor) ha mejorado considerablemente. Del Opel Corsa se vendieron 676 unidades, del Renault 5 se vendieron 457 unidades, del Opel Frontera, 269 unidades y del Renault 4 se vendieron 159 unidades. El Leapmotor B10 también comienza dentro de este umbral, así que estaremos atentos en los próximos meses.

En resumen, en septiembre se matricularon 8.972 BEV con precios iniciales inferiores a 30.000 euros, aproximadamente el 20% del mercado total de BEV de Alemania.

Revisemos ahora las clasificaciones de los últimos 3 meses:

Dado lo que mencioné anteriormente sobre la reciente serie de poles del VW ID.3, obviamente lidera la tabla del tercer trimestre, con una brecha saludable sobre su hermano el ID.7. El Skoda Elroq ocupa el tercer lugar.

La mayoría de los rangos superiores son bastante estables y no hubo participantes por primera vez en el top 20. Justo afuera, el Renault 5 subió 3 puestos desde el período anterior, hasta el puesto 22, y puede ingresar al top 20 antes de fin de año. El Leapmotor T03 acaba de tener sus tres meses más importantes y ahora se encuentra en la posición 28 (desde la 39 antes).

El nuevo Mercedes CLA ya ha subido al puesto 29 y se espera que en diciembre ascienda a la clasificación. Asimismo, el nuevo Ford Puma ha subido al puesto 33 y todavía tiene margen para crecer.

Ahora hagamos un vistazo rápido a los grupos de fabricación:

Los cinco primeros puestos se mantienen sin cambios. El Grupo Volkswagen sigue siendo dominante, aunque la participación ha caído del 45,6% del segundo trimestre al 40,8%.

La participación del Grupo BMW aumentó del 11,5% al ​​12,8%. Stellantis aumentó del 8,8% al 9,7%. HMG apenas cambió y el Grupo Mercedes aumentó del 6,1% al 7,5%.

Tesla se recuperó un poco, subiendo del octavo al sexto y del 2,9% al 4,5%, pero probablemente no superará al Grupo Mercedes de aquí a diciembre.

Perspectiva

El volumen del mercado automovilístico general de Alemania en lo que va del año se mantiene prácticamente sin cambios desde 2024. Los PHEV han sido la principal historia de crecimiento en 2025, a expensas de los sistemas de propulsión únicamente de combustión.

La economía alemana sigue estancada, según muestran los últimos datos del PIB del segundo trimestre de 2025 débil crecimiento interanual del 0,2%. La inflación subió hasta el 2,4% en septiembre desde el 2,2% en agosto. Los tipos de interés del BCE se han mantenido estables en el 2,15% desde principios de junio. El PMI manufacturero cayó a 49,5 puntos en septiembre, desde 49,8 puntos en agosto.

¿Qué piensa sobre el progreso de Alemania? ¿Dónde estará la participación de BEV en diciembre y durante todo el año 2025? Comparta sus ideas y perspectivas en los comentarios a continuación.