TMC Rewind: amenazas de corrosión y peligros del sistema de refrigeración

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Aunque el Concurso Nacional de Habilidades Técnicas TMCSuperTech fue el evento principal en la reunión del Consejo de Tecnología y Mantenimiento de la American Trucking Association Reunión de otoño de 2025 En Raleigh, Carolina del Norte, hubo mucha discusión centrada en los temas que más impactan a la fuerza laboral técnica.

El día después de que se nombrara a Matthew Sloan de FedEx Freight Gran campeón TMCSuperTech 2025la reunión de otoño profundizó en sus sesiones técnicas mientras los líderes de mantenimiento de flotas compartían sus ideas sobre cómo mejorar las prácticas de mantenimiento y combatir los desafíos que enfrentan los técnicos.

La protección contra la corrosión es una preocupación que se ha acelerado a lo largo de los años, dijo Bill Cook, gerente de producto de Peterson Manufacturing Co. Cook y otros formaron parte de un panel que discutió las causas y efectos de la corrosión y lo que la industria ha hecho para mitigar los efectos. “Este no es un problema fácil de resolver”, afirmó.

Kevin Tomlinsondirector de transporte en Neumáticos y aceite Shraderdiscutió cómo la corrosión puede afectar componentes críticos como sistemas de frenos, sistemas eléctricos y piezas estructurales, lo que genera problemas operativos y de seguridad.

“Estos químicos corrosivos no tienen favoritos. Son extremadamente dañinos para prácticamente todas las partes del camión con las que entran en contacto”, dijo, y agregó que la corrosión también puede alcanzar el área de los neumáticos. “Si no se tratan, pueden, en casos extremos, causar problemas”.

Kevin Tomlinson, presidente de TMC en 2015, dice: “Estos productos químicos corrosivos no tienen favoritos. Son extremadamente dañinos para prácticamente todas las partes del camión”. (Asociaciones Estadounidenses de Camioneros)

Mark Glasgow, jefe de ventas de Fabricación de remolques utilitarios Co.observó cómo los fabricantes de remolques utilizan diversos recubrimientos, galvanización y selección de materiales para protegerlos contra la corrosión. Dijo que sigue siendo un desafío continuo.

“La verdad es que la mayoría de los metales corroen algunas cosas más rápido que otras”, dijo. “Nuestro trabajo como fabricantes es frenar o desacelerar lo que sucederá de forma natural y ambiental en el remolque y sus componentes”.

Jeff Wheeler, director de ingeniería eléctrica automotriz de Nuevos lubricantesmiembro del Grupo Fuchs, explicó que los conectores eléctricos son vulnerables a la corrosión y el uso de grasas dieléctricas puede ayudar a prevenir problemas al lubricar, reducir el desgaste y crear una barrera contra la humedad y los contaminantes.

“Asegúrese de aplicar el producto que sea para lo que esté tratando de resolver de la manera adecuada”, dijo, “para obtener el beneficio por el que está pagando”.

Cook también recomendó que los asistentes creen un programa de mantenimiento programado y proactivo que se centre en la prevención de la corrosión para reducir las costosas reparaciones y el tiempo de inactividad.

Matthew Sloan de FedEx Freight celebra haber ganado el Concurso Nacional de Habilidades Técnicas de TMCSuperTech. (Asociaciones Estadounidenses de Camioneros)

Freeman Young, presidente y cofundador de Krown Rust Control, con sede en Toronto, habló a los asistentes sobre la limpieza y el mantenimiento adecuados, incluido el uso de productos inhibidores de la corrosión, que son esenciales para prolongar la vida útil de un vehículo y sus componentes.

“Cuando piensas en todas las cosas que podrías hacer… no hay magia en este mundo, pero sí mantenimiento”, dijo. “El mantenimiento proactivo le costará mucho menos dinero que permitir que sucedan cosas e intentar repararlas”.

Gestión del sistema de refrigerante del motor

Asimismo, la corrosión puede deberse a un mantenimiento y gestión deficientes de los sistemas de refrigeración del motor. Los representantes de OEM y flotas discutieron la importancia de evitar mezclar diferentes tipos de refrigerantes, lo que también puede provocar cavitación y otros problemas importantes.

Steve Reaburn, director técnico global de Puertas Corp.explicó que mezclar refrigerantes puede provocar reacciones químicas debido a la combinación de diferentes formulaciones con diferentes niveles y tipos de aditivos e inhibidores que reaccionan negativamente.

“No mezcles fluidos porque vas a provocar corrosión”, dijo. “La corrosión no sólo afectará a la bomba de agua, sino también a todas las mangueras, el radiador y otros dispositivos del sistema de refrigeración”.

También profundizó en cómo las pruebas y análisis muestran que mezclar ciertos tipos de refrigerantes ha dado como resultado una corrosión y cavitación significativamente mayores en comparación con el uso de un único refrigerante compatible. Por ejemplo, señaló, una prueba encontró que una mezcla de refrigerante híbrida tenía más de 11 veces más pérdida de material por corrosión en comparación con el límite recomendado.

Reaburn también afirmó que el lavado y la limpieza adecuados del sistema de enfriamiento son fundamentales al reemplazar componentes o cambiar tipos de refrigerante para eliminar cualquier contaminación residual. A menudo, simplemente lavar con una manguera de jardín no es suficiente, enfatizó, y agregó que es mejor utilizar herramientas especializadas y procedimientos recomendados para limpiar a fondo el sistema.

“Cuando ves toda esa contaminación, realmente necesitas tirar la cadena”, dijo y añadió que una manguera de jardín ofrecería una descarga parcial. “Hay que sacar toda esa porquería del sistema de refrigeración del motor”.

Waleed Salama, ingeniero de servicio senior de Daimler Truck North America, recomendó programar el mantenimiento del refrigerante, indicando que los refrigerantes deben reemplazarse cada 300 000 a 600 000 millas, según el tipo, en lugar de los intervalos tradicionales de 30 000 a 60 000 millas. Señaló que esto se debe a la mayor longevidad de las formulaciones modernas de refrigerantes.

Robbie Lear, gerente regional senior de mantenimiento en Carolinas en Red Classic, habló sobre las recomendaciones específicas de los OEM sobre los tipos de refrigerantes aprobados y las pautas de mezcla, así como los recursos disponibles de los fabricantes sobre sus requisitos de refrigerante y mejores prácticas.

“Mi recomendación es conocer su flota, conocer sus recomendaciones OEM para su flota y hacer sus intervalos de servicio. [from the recommendation] por su OE”, concluyó.

Los panelistas también enfatizaron que si bien el mantenimiento del refrigerante puede parecer una prioridad baja en la lista de prioridades, administrar adecuadamente el sistema de enfriamiento es fundamental para garantizar la confiabilidad y longevidad del motor.

Finalizando su residencia de dos años en el Centro de Convenciones de Raleigh, la reunión de otoño de TMC se llevará a cabo en el Centro de Convenciones David L. Lawrence en Pittsburgh en septiembre de 2026.

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