Tractores con remolque estacionados en un almacén en Houston. Es probable que el optimismo se vea impulsado entre los 3PL y los transportistas, en parte por las lecciones aprendidas durante la pandemia de COVID-19.
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OXON HILL, Maryland — Alrededor del 14% de los transportistas atendidos por proveedores de logística externos tienen mucha confianza en su capacidad para adaptarse a la Las arenas movedizas de la política comercial estadounidense y los innumerables aranceles impuesto por la administración Trump, según una encuesta.
Aproximadamente el 38% de los transportistas confían en su capacidad para prosperar, mientras que el 48% tiene algo de confianza, dijeron los encuestados del 30º Estudio anual de logística de terceros. Y ningún transportista no tenía tanta confianza o no confiaba en absoluto en su capacidad para navegar las tarifas, según el estudio presentado el 7 de octubre en la conferencia Edge 2025 del Consejo de Profesionales de Gestión de la Cadena de Suministro.
Sin embargo, el 6% de los 3PL que respondieron a la misma pregunta dijeron a los autores del estudio dirigido por el profesor de Gestión de la Cadena de Suministro C. John Langley de la Universidad Penn State que no estaban tan seguros de adaptarse a los aranceles. El resto de los 3PL estaban divididos de manera más equitativa en su confianza sobre los próximos meses, con un 33% extremadamente confiado en poder adaptarse a las tarifas, un 28% muy confiado y un 33% algo confiado.
Es probable que el optimismo esté impulsado en parte por las lecciones aprendidas durante la pandemia de COVID-19, cuando quedaron expuestas las vulnerabilidades en las cadenas de suministro globales y los inventarios reducidos, dijeron los autores del estudio.
Los transportistas dijeron que sus tres principales estrategias arancelarias a corto plazo eran aprovechar destinos de abastecimiento alternativos (45%), encontrar proveedores extranjeros alternativos (40%) y modelar el riesgo arancelario (40%).
Sin embargo, entre los 3PL, la respuesta mejor clasificada a la misma pregunta fue no hacer nada, y el 41% no tenía planes de implementar ninguna estrategia arancelaria a corto plazo. El mismo número de encuestados 3PL (41%) dijo que planea abastecer sus necesidades a nivel nacional, mientras que el 35% planea comprar a proveedores nacionales premium.
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Mirando a más largo plazo, más transportistas parecen estar dispuestos a adoptar un enfoque de esperar y ver, y el 30% dice que no cuenta con estrategias arancelarias a largo plazo. Un número igual (30%) planea reevaluar su cartera de productos, mientras que el 25% considera clave restablecer su base de fabricación y el 20% planea fabricar a nivel nacional. La respuesta peor valorada, con un 5% de los encuestados, fue posponer la asamblea final.
Del lado de los 3PL, alrededor del 47% dijo que planeaba reevaluar su cartera de productos como una respuesta a largo plazo, mientras que el 29% dijo que no tenía planes.
Las tarifas también están alterando la forma en que los ejecutivos abordan la gestión de costos.
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Los transportistas parecen más inclinados que los 3PL a hacer de tripas corazón para absorber los costos adicionales de las tarifas. Alrededor del 71% de los transportistas expresaron su disposición a asumir un pequeño porcentaje de los costos relacionados con las tarifas, mientras que sólo el 33% de los 3PL ofrecieron la misma respuesta.
La respuesta mejor valorada entre los 3PL, con un 44%, fue que la empresa no estaba dispuesta a absorber ningún coste adicional. Esto se compara con sólo el 24% de los transportistas que dieron la misma respuesta.
Estos cambios reflejan tanto oportunidades como complejidad. Mover la producción no es una solución rápida y reconfigurar la infraestructura puede llevar de seis meses a más de un año, señalaron los autores del estudio.
“Más investigaciones deberían contribuir a nuestra comprensión de los impactos a largo plazo que los aranceles pueden tener en las cadenas de suministro. Esto puede ayudar a identificar y definir mejor qué pueden hacer los 3PL para facilitar esta transición si las cadenas de suministro necesitan cambiar”, escribieron los autores.
Stacy Schlachter, vicepresidenta senior de ventas de Penske Logistics, dijo a los asistentes a la conferencia que la clave para retener clientes para los 3PL debe ser cumplir los objetivos diarios y permanecer obsesionado con el cliente.
Penske Logistics ocupa el puesto 19 en el Transport Topics Lista de las 100 principales de las mayores empresas de logística en América del Norte, el número 4 entre transportistas contratados dedicados y el número 13 entre almacenamiento en seco. También ocupa el puesto número 12. en el Lista TT Top 100 de transportistas de alquiler.
Algunas partes del mercado 3PL están pasando apuros mientras que otras están prosperando, afirmó Langley. Y aunque el uso de servicios subcontratados sigue siendo generalizado, el porcentaje de transportistas que informaron una mayor subcontratación disminuyó del 87% al 81% en 2024, según muestran los datos. La disminución refleja el éxito de los 3PL, señaló Langley.
Según el estudio, tanto los transportistas como los 3PL informan una mayor consolidación de socios, lo que sugiere que los esfuerzos de optimización anteriores están madurando.
Mientras tanto, el 52% de los transportistas tiene intención de volver a ofertar su negocio al final de sus contratos actuales. La rentabilidad, con un 56%, es la razón principal por la que los 3PL finalizan contratos, y la segunda razón más importante es el cambio organizacional con un 17%.
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