El efecto de los aranceles en la industria automotriz: no solo los fabricantes de EV están doliendo

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La administración Trump ha impuesto aranceles de dos dígitos a automóviles y autopartes para prácticamente todos los fabricantes de vehículos más grandes del mundo. Y, niños, son fabricantes de automóviles globales y sus cadenas de suministro que comienzan a sentir los efectos de las tarifas, que varían del 7,5%al 25%.

Los aranceles están interrumpiendo severamente la industria automotriz, un motor económico global clave.

Los compradores tengan cuidado. En casi todos los casos, el Carga económica de los aranceles A medida que se transfiere un impuesto incremental sobre las importaciones cuando los consumidores finalmente compran los productos importados. Los cambios de precios ya son evidentes en la industria automotriz, ya que los aranceles están aumentando dramáticamente los costos de producción y los precios del vehículo, según los informes hasta hasta $ 12,200 por vehículo.

La compleja red de proveedores de la industria automotriz ahora es altamente vulnerable, y las compañías subsidiarias se sienten obligadas a buscar estrategias adaptativas. Algunos proveedores se diversifican para mitigar el impacto del tarifa, pero hacerlo extiende los tiempos de entrega y reduce los márgenes de ganancias.

Los principales ajustes de la cadena de suministro están infundiendo ineficiencias en todo el sector.

Cox Automotive llamadas La naturaleza constante y de nuevo de las políticas de Trump “el aspecto más desafiante de este ciclo arancelario”. Los aranceles están remodelando el mercado automotriz, agregan las compañías de marketing y análisis digitales, de modo que “las presiones de costos y los pivotes de políticas están reescribiendo el libro de jugadas para fabricantes, distribuidores y consumidores por igual”.

El sector del automóvil está fuertemente influenciado por las políticas gubernamentales, que dan forma a la producción, las estrategias de inversión y la dinámica del mercado. Los proveedores como regla general no son lo suficientemente lucrativas como para invertir en la producción trasladada a otros países. Miles de proveedores de piezas pequeños y medianos crean el núcleo tranquilo del sector manufacturero, y sus ganancias son generalmente delgadas. El volumen es todo, y los números de volumen futuros se han vuelto con frecuencia opaca con el telón de fondo de las tarifas.

Agregue a esa ecuación la realización de que el cambio inevitable a los vehículos eléctricos probablemente hará que muchas piezas automotrices para los vehículos de motor de combustión obsoletos. Como si eso no fuera lo suficientemente inconstante, el rechazo de la administración Trump a los vehículos eléctricos ha agregado Aún más incertidumbre para la industria automotriz.

Las ventas de vehículos eléctricos se dispararon el último trimestre cuando los compradores aprovecharon los últimos días del crédito fiscal federal de EV de la era de la era Biden, que expiró el 30 de septiembre. Los EV se elevaron a un récord del 10% de las entregas estadounidenses. Sin embargo, el CEO de Ford Motor Company, Jim Farley, advirtió sobre una perspectiva sombría para los vehículos eléctricos a medida que las políticas de Trump apoyan los vehículos con motor de combustión interna. A principios de esta semana Farley comentado“No me sorprendería si las ventas de EV en los Estados Unidos bajan al 5%”. El mercado de EV será “mucho más pequeño de lo que pensábamos”, predijo.

La mirada del extranjero en el efecto de las tarifas estadounidenses

Estados Unidos es el comprador más grande de vehículos terminados reunidos en Japón, Alemania y Corea del Sur. Datos del New York Times indicar:

• El sector de autopartes de Japón emplea a más de 600,000 personas en unas 20,000 empresas, muchas de las cuales son líneas de vida industriales en las zonas rurales del país.
• Los proveedores de piezas de Corea del Sur tienen alrededor de 330,000 empleados.
• Los proveedores de Alemania representan aproximadamente un tercio de las más de 700,000 personas en el sector automotriz.

La naturaleza precaria de estos trabajos también se extiende a los EE. UU., Donde las tarifas de acero, aluminio, cobre, piezas y materiales de batería están aumentando los costos para los fabricantes de automóviles y concesionarios de automóviles. Los aranceles son inflacionarios, agregando significativamente al costo de producir y vender automóviles.

A continuación se muestra una inmersión profunda en algunas relaciones de los Estados Unidos recién tenues con socios comerciales automotrices globales.

Porcelana: La guerra comercial de China-Estados Unidos ha interrumpido casi medio siglo de liberalización del comercio, impactando la distribución global de la producción y la configuración de las cadenas de suministro. Como Feng Wang escritura De la Universidad de Gestión de Singapur, mientras que los aranceles en automóviles protegen el mercado automotriz local de los Estados Unidos, el aumento de los costos de producción debido a los aranceles en los componentes coloca autos hechos en los Estados Unidos en una desventaja competitiva en el mercado global, afectando negativamente la producción de automóviles. La diferencia en los objetivos de estos efectos conduce a un cambio estructural en los EE. UU. Para que las empresas chinas adopten estrategias como la reubicación comercial y la reubicación de producción para mitigar el impacto negativo de los mayores aranceles. Contrariamente a las intenciones de la administración Trump, la existencia de la reubicación de producción dificulta que los Estados Unidos excluyan a las empresas chinas de su cadena de suministro y, por lo tanto, ha acelerado la globalización de las empresas chinas.

Canadá: La imposición potencial del 25% de los aranceles sobre las materias primas canadienses en 2025 regalos Un desafío importante en el suelo estadounidense. El Industria automotriz nacional se basa en materias primas específicas y productos terminados de Canadá. Aranceles están interrumpiendo cadenas de suministro y costos crecientes.

Hoy, gobernador de Michigan, Gretchen Whitmer admitido La parodia en Washington, DC, que dice que las relaciones entre Estados Unidos y Canadá son “desafiantes”, y el “tono, insultos e ignorancia” de la administración Trump son “imprudentes, innecesarias e injustificadas”. Ella examinó además el estado de la relación automotriz transfronteriza.

Las compañías automotrices en Canadá y Michigan están almacenando piezas y despidiendo a los trabajadores. Los cheques de bonificación para los trabajadores automáticos se reducen por miles. Los proveedores enfrentan mayores costos y retrasan las expansiones. El precio de un auto nuevo podría aumentar en $ 2,500. Las empresas están considerando las operaciones de mudanza completamente en el extranjero para pagar una tarifa en un producto.

Japón: Trump aplicó un arancel del 15% sobre los automóviles y piezas japoneses este año, y el consenso posterior en Japón parece ser por menos demanda estadounidense de automóviles y piezas. El valor y el volumen de autopartes enviados desde Japón a los Estados Unidos han caído cada mes desde mayo, cuando los aranceles primero entraron en vigencia. Toyota tiene Las ganancias para absorber los costos adicionales, pero las compañías más pequeñas que comprenden las densas redes de proveedores de autopartes pueden estirarse delgadas. Por ejemplo, en julio, el valor de las piezas automáticas enviadas a los EE. UU. 17.4% del año anterior.

Corea del Sur: La Cámara de Comercio e Industria de Corea, la organización empresarial más grande de Corea del Sur, encuestó a sus compañías de automóviles y componentes de automóviles y reveló que el 81% de los encuestados dijo que los aranceles perjudicarían sus ganancias. Corea del Sur ha reservado alrededor de $ 11 mil millones para apoyar a los fabricantes.

KYoung You Kim del Instituto Corea de Economía y Comercio Industrial anticipado Es probable que el aumento de los costos de producción erosione la rentabilidad y conduzca a precios minoristas más altos. Se espera que el mercado automotriz de EE. UU. “Se somete a cambios significativos a medida que la demanda disminuye debido a los precios más altos del vehículo”, continúa Kim. “El mercado exhibe lentamente una creciente preferencia por los vehículos más pequeños, y la demanda de piezas del mercado de accesorios está creciendo a medida que las ventas de automóviles usadas aumentan en medio de una vida útil de vehículos más largas”.

Unión Europea: El sector automotriz es crucial para la economía de la UE, apoyando directamente 6% de empleo total. A pesar de esto, las ventas de vehículos de fabricación europea no se han recuperado a los niveles de prepandemia. Al mismo tiempo, la industria está experimentando una transformación profunda, cambiando de motores de combustión interna a vehículos eléctricos. Estados Unidos bajó las tarifas sobre las importaciones automáticas de la UE a 15% retroactivo al 1 de agosto. Alivio para automóviles y piezas, como reportado por Bloombergdependía de la UE que introdujo la legislación para menores aranceles sobre los bienes industriales estadounidenses y algunos productos agrícolas no sensibles.

Alemania: Los aranceles ya han costado a la industria automotriz alemana miles de millones de dólares, dijo Hildegard Müller, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz. “En general, el aumento de las tensiones geopolíticas y el creciente proteccionismo y el activismo significan que las empresas tienen que servir a los mercados cada vez más localmente”, Müller supuesto. “Esto no estará sin repercusiones para trabajos en los países involucrados”.