Las ventas de EV aumentaron un 21% a medida que los compradores corrieron al crédito fiscal NAB

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Los fabricantes de automóviles vieron un aumento en las nuevas ventas de vehículos eléctricos en el último trimestre, dando un impulso a la industria a pesar de la incertidumbre continua de las políticas comerciales cambiantes del presidente Donald Trump.

Los compradores se apresuraron a aprovechar el $ 7,500 Credit fiscal federal EV que expiró el 30 de septiembresubiendo las ventas de vehículos eléctricos puros de batería 21% desde el período del año anterior hasta un récord del 10% de las entregas generales, según las estimaciones del investigador Cox Automotive.

Ese impulso llevó a Cox a aumentar su pronóstico para la tasa anual de ventas ajustada estacionalmente a 16.1 millones de vehículos después de una revisión al alza más modesta en junio a 15.7 millones.

Los fabricantes de automóviles Whipsed por los cambios en las políticas han estado marcando la producción de EV y reajustando los planes de productos para agregar más modelos de gas e híbridos. Esa dinámica creó un mercado de compradores para los EV a medida que los fabricantes se apresuraron a vender el inventario, y un corte de tasa de interés ayudó a algunos compradores a encender preocupaciones de asequibilidad persistentes.

“Es la última llamada en el bar, todos están dando un paso adelante y ordenando”, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y análisis de JD Power, que espera ventas de alrededor de 16.1 millones de vehículos nuevos este año. “Si no estuviéramos teniendo esta experiencia en los vehículos eléctricos en este momento, podríamos estar preguntando: ‘¿Por qué las ventas son tan lentas en el lado del motor de combustión?’ Quizás es enmascarar un poco de debilidad “.

Trump hizo campaña en hacer retroceder muchas de las políticas amigables con EV del ex presidente Joe Biden, como las regulaciones ambientales y el crédito fiscal federal, y el Congreso siguió en julio con un importante proyecto de ley de impuestos y gastos. Como resultado, 2026 marcará la primera vez en casi 15 años que el gobierno federal no subsidiará nuevas compras EV.

La mayoría de los observadores de la industria pronostican una desaceleración en las ventas de EV en los próximos trimestres, ya que sin los incentivos federales aún son más caros que los automóviles con gasolina. Los precios promedio de transacciones de EV aumentaron en agosto a aproximadamente $ 9,000 más que los precios en los modelos convencionales.

“No me sorprendería si las ventas de EV en los Estados Unidos bajan al 5%”, El CEO de Ford Motor Co., Jim Farley, dijo el 30 de septiembre en un discurso en Detroit. El mercado de EV será “mucho más pequeño de lo que pensábamos”.

Algunos proponentes de EV habían buscado a los estados, incluidos California, para intervenir y reemplazar los créditos fiscales federales de EV que expiran. El gobernador de California, Gavin Newsom, demócrata, lanzó esas esperanzas con un anuncio del 19 de septiembre de que su estado no reemplazará el crédito fiscal federal de $ 7,500 EV que expira.

El modelo Y 3 de Tesla Inc., el Honda Prologue, el Chevrolet Equinox, Hyundai Ioniq 5 y Ford Mustang Mach-E estuvieron entre los mayores beneficiarios del aumento de EV en los primeros dos meses del trimestre, según Cox. Ford, General Motors Co., Toyota Motor Co. y Hyundai Motor Co. continuaron obteniendo una participación de mercado total en el período, mientras que Stellantis NV, propietario de las marcas Jeep, Ram, Dodge y Chrysler sufrió pequeñas disminuciones.

Muchos sitios web de los concesionarios de Chevy y Ford han tenido un reloj que cuentan hasta el segundo cuando finaliza el crédito fiscal federal.

Rob Miles, un banquero de Denver y un entusiasta de los autos de toda la vida, dijo que había querido comprar el Mustang Mach-e eléctrico desde que salió. El momento finalmente fue correcto para obtener uno en julio.

El incentivo federal y “los reembolsos que Ford estaba ofreciendo fueron extremadamente intrigantes”, dijo Miles.

Más allá de la toma de incentivos, hay una sensación de urgencia entre algunos compradores de que los precios aumentarán en 2026 modelos, ya que los fabricantes de automóviles buscan recuperar parte del costo de la nueva carga arancelaria. Según los acuerdos comerciales que Trump anunció este verano, Cox estima que el gobierno de los Estados Unidos recaudará aproximadamente $ 100 mil millones en tarifas sobre autos, piezas y materiales importados este año. Eso podría agregar $ 5,500 adicionales al costo de un vehículo importado, y $ 1,000 en vehículos ensamblados por Estados Unidos con componentes importados, según el economista jefe de Cox Jonathan Smoke.

En lugar de sacudir a los compradores con un shock de pegatinas, los fabricantes de automóviles han estado comiendo algunos de los costos ellos mismos mientras se extienden el resto a través de sus alineaciones. Pero los nuevos vehículos que salen para 2026 ya están comenzando a mostrar marcos, dijo Carlos Hidalgo, propietario de dos tiendas Chrysler, Dodge, Jeep Ram y una tienda Hyundai en California. Ahora, está preocupado por tener problemas para inventar el volumen EV perdido.

“Tuvimos la carrera con las cosas eléctricas y las cosas enchufables, pero eso desaparece, así que tenemos que descubrir qué haremos a continuación”, dijo Hidalgo, quien todavía está esperando que los nuevos modelos híbridos Jeep Cherokee y New Grand Cherokee lleguen a sus tiendas.

La incertidumbre en torno a los costos arancelarios está listo para aumentar nuevamente, ya que la administración Trump busca renegociar los términos de su pacto comercial con México y Canadá el próximo año. Independientemente de dónde aterricen los gravámenes, los fabricantes lo sentirán en sus estructuras de costos y buscarán otras formas de hacer frente más allá de elevar los precios, como eliminar las características o revisar los niveles de equipamiento, dijo Erin Keating, analista ejecutivo de Cox.

“Algunos agregan características pero eliminan los adornos más bajos, reducen la gama de opciones asequibles y empujan a los compradores hacia modelos más caros”, dijo Keating.

Aún así, también hay impulsores positivos para la economía, según el investigador Edmunds.com. Los recortes de tasa de interés y la desregulación están dando a las empresas cierta flexibilidad en los costos, y un mercado de valores fuerte está dando a las personas la confianza para comprar, especialmente aquellos que pueden pagar un automóvil nuevo en primer lugar.

“Estamos viendo a más consumidores regresar al mercado con los envejecimiento de los comercios, lo cual es una señal sólida de que todavía hay una demanda real real”, dijo Jessica Caldwell, directora de Insights para Edmunds.