¡Porsche Electric Cayenne será una bestia!

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Hace solo unos días, el Grupo Volkswagen dejó que se sabe que se transforma lentamente en autos eléctricos, porque muchos factores no son al menos un enemigo oficial para limpiar el transporte por la gestión de los Estados Unidos. Actualmente, la compañía advierte que las ganancias pueden ser importantes impactos financieros este año y el próximo año, debido al EV en algunos países.

La mayor parte del anuncio es que continuará construyendo un automóvil con un motor de combustión de larga duración que el planeado anteriormente y desarrollará un nuevo motor después del ciclo de producción para el final del motor actual. En particular, Porsche parece ser el más sufrido de cambios en la actitud de los clientes sobre los automóviles eléctricos.

En medio de todo lo que castiga y el dolor hoy, la electricidad de Cayenne está programada para ser lanzada a fines de este año. Máquina eléctrica Electric Cayenne recientemente, no solo actualizaciones de productos. Pero es un nuevo capítulo en la historia durante más de 20 años. Cayenne Model es nuestra plataforma para siempre innovación. ¡Cayenne Electric definirá el significado del rendimiento futuro!

Leeerer escribió un cheque. No podría ser efectivo o una cayena eléctrica, que se conoce como E4, ¿que es realmente excelente? Depende de la misma plataforma PPE Electric Car que Macan que es conducido por baterías. Pero hay un cambio significativo en la cayena E4 que se separará de un Macan ligeramente más pequeño.

Toda la tecnología de batería nueva

seguir Arttechnica“Nuevo” comienza con la batería, que ha sido el puesto número 113 kWh (108 kWh). Porsche dijo que fue “combinación que funciona” en el automóvil, que es diferente del Macan o Audi Q6, que se construye en la plataforma PPE, no tiene un marco alrededor de la batería, pero con seis módulos en el caso de su propia protección y unido al chasis. Dentro de cada módulo, no las células de Prism utilizadas por la mayoría de los modelos Volkswagen. Pero es una celda de bolsa

La compañía dijo que la caja química proporciona la misma dureza que el marco de la batería. Pero en un formato más compacto, que ayuda a aumentar la densidad de energía en volumen en aproximadamente un 7% en comparación con la batería en Taycan. Tendemos a decir que los autos eléctricos siguen siendo una nueva tecnología y lo que es normal en 2030 no ha pensado.

Dentro de cada módulo tiene un pequeño paquete de cuatro. Arttechnica Cada informe consta de ocho celdas que están conectadas en serie. El paquete puede cargar el DC rápidamente, hasta 400 kilovatios del 10% al 80% en solo 16 minutos. La curva es realmente un poco de carga. Al principio se eleva ligeramente y comienza a disminuir cuando el estado de carga es superior al 55% y es de 270 kilovatios al 70%. SOC Porsce afirma que el conductor puede esperar 30 kWh en los primeros cinco minutos.

Motor que te mueve

Máquina eléctrica Explicó que el motor delantero es casi el mismo que el uso de la potencia de la rueda delantera del Macan eléctrico, pero el motor en la parte posterior se ha actualizado mucho del ingeniero de Porsche en el Centro de Desarrollo de Weissach. El nuevo motor ha diseñado la parte posterior del Cayena, que es un aceite de enfriamiento, en lugar del vehículo líquido, que es menos que un vehículo.

Proviene de la experiencia de Porsche en la fórmula de ventilación e, el calor fluirá a través de la delgada brecha entre el estator y el rotor. “Esto ayuda a que el calor desaparezca directamente en el lugar donde se crea”, dijo Porsche Electric Drive Vivien Schreiber. Máquina eléctrica– “Esto es más efectivo y preciso. Nos permite distribuir el calor que ocurre en las corrientes altas antes de que calienta las otras partes del motor y tenemos que reducir la energía debido a la temperatura”. El motor posterior también es beneficioso desde el inorburo de carburo de silicio, lo que resulta en la eficiencia del motor. 98%sorprendentemente

“El calor se enfría, aproximadamente cinco veces más delgado que el aceite del motor”. Schreiber describió que el aceite normal no fluirá a través de un espacio estrecho entre el estator y el rotor. El aceite caliente, luego fluirá a través de la máquina de intercambio de calor frente al motor, que está conectado al sistema de gestión de calor del vehículo.

Esta es una excelencia avanzada de ingeniería que ocurre en Weissach y es un símbolo del progreso de la tecnología de automóviles eléctricos en Porsche y muchos otros fabricantes de automóviles en todo el mundo. Los EV están mejorando, que es la razón por la que estamos aquí. CleanTechnica Diga: El futuro es muy brillante. ¡Tenemos que usar tonos!

Rendimiento cruel

El resultado de la atención de todo este sistema de transmisión de energía es una tienda de comestibles rápida. Al menos en el recorte turbo, tendrá 804 caballos de fuerza (600 kW) todo el tiempo, pero el botón de presionar para pasar sobre el volante es de 938 caballos de fuerza (700 kW) durante 10 segundos. Las bombas de control de lanzamiento del motor y la potencia existente cuando presionan la exhilaira salta a 1,072 caballos. KW)

“Déjame decirte que te sientes cruel cuando te sientas en un asiento del pasajero mientras el auto dispara 62 millas por hora (100 km/h) en menos de tres segundos y continúa a 124 millas por hora (200 km/h) en ocho segundos.

“La eficiencia de los frenos de reforma es más impresionante que la carga más rápida. Este SUV aumentará hasta 600 kilovatios y los frenos de fricción no estarán ocupados hasta que la desaceleración sea de 0.5 gramos.

Sin embargo, Gitlin tiene un NIT para elegir. “Lamentablemente, debes empujar las pastillas de freno para que todo lo que se reguea profundamente en el centro de la empresa con una importante empresa de decisión aún resistente al concepto de pedal una vez. A veces alguien que Wessach escuchará esa crítica y hará lo correcto.

Dijo que el rendimiento del automóvil “causa el caos, a veces debido a la crueldad que puede acelerar el freno y cambiar de dirección, tiene una vena trasera de 5 grados” por debajo de 100 km/h. Por encima de esa velocidad, giran en la misma dirección para mejorar la estabilidad de los cambios en el carril de alta velocidad.

“Los resortes de aire y los amortiguadores adaptativos hidráulicos, y así como Panamera, que hemos probado recientemente, el modo conveniente, puede usar el modo de conveniencia que se utiliza contra la transferencia de transferencia de peso durante la aceleración y los frenos. El sistema de suspensión activo reduce la necesidad de resistir la barra de balanceo, que ayuda a aumentar la capacidad de impulsar la auto.

Un puntaje para EV Revolution

Ahora esto es un regreso. Porsche originalmente planeó dar E4 en lugar de la cayena E3 actual en forma general e híbrida. Pero ahora continuará comercializando E3 y puede dar una actualización completa antes de retirarse por otros diez años. Si suena como una mala noticia para que consideres esto:

Electric Cayenne es el Porsche más potente que jamás haya sido realmente genial. Pero se informa que el precio minorista recomendado es el mismo que el automóvil general. E3, ¿Ves a dónde ir, ¿verdad?

Si puede disminuir $ 150,000 o más en el nuevo SUV, las posibilidades de que necesite lo último y mejor. Una ventaja: la batería eléctrica y el ancho E4 es el futuro. E3 es un pasado. ¿Qué tipo de opción eliges?