La batería EV en China superó a los competidores de Corea del Sur luchando

Los gigantes de la batería en China sacaron el dominio de Corea del Sur para operar automóviles eléctricos.

El fabricante de baterías surcoreanos EV – LG Energy Solution, Sk O y Samsung SDI – ejecutan sus fábricas con media capacidad, mientras que los competidores chinos Catl y BydIBydBYD Auto es un fabricante chino que se ha convertido en la empresa líder mundial en 2023, compitiendo con Tesla por el mercado y el interés global.Leer más Ejecutarlos cerca del pedal de combustible completo. La industria mundial de baterías se ha reorganizado principalmente desde el rendimiento efectivo hasta la efectividad del costo.

Mientras que los fabricantes de Corea del Sur construyeron su negocio en baterías basadas en níquel con la intensidad de la súper energía, las compañías chinas dominan la producción de las baterías de fosfato Leanium más baratas que las compañías automotrices prefieren ahora.

“Cuando las compañías de automóviles LFP aceptan tamaños altos, la demanda de células de níquel distintas se convierte en un mercado especializado que sirve compuestos de lujo, a largo plazo y rendimiento”. El resto del mundo. “Esto reduce el tamaño capaz de los jugadores surcoreanos construidos alrededor de esa química”.

El uso de la fábrica de solución de energía LG disminuyó durante cuatro años consecutivos, mientras que el CATL chino opera con una capacidad del 90 %, según SNE Research. La participación de los tres gigantes de Corea del Sur fuera de China disminuyó al 38 % este año, una disminución en siete puntos porcentuales desde 2024.

Las guerras de baterías que remodelaron la industria comenzaron en 2021 cuando las empresas chinas han aumentado significativamente de la producción de baterías de níquel-Mangani. El aumento aumentó los precios del litio, el níquel y el cobalto, y la expansión de la diferenciación de costos entre los paquetes de baterías de NMC y LFP y causando el mercado que las compañías surcoreanas no esperaban.

“A pesar de los bajos precios de la entrada de NMC ahora, las empresas surcoreanas que producen NMC en el mercado chino tuvieron que lidiar con las consecuencias de este período en que aumentaron los costos de su producción”. El resto del mundo. “Productores chinos de LFP y productores de NMC que pueden convertir las líneas de producción más rápidamente en la cuota de mercado”.

Las compañías de Corea del Sur se centraron en excelentes baterías de níquel para EV avanzados, y la tecnología LFP rechazó más barato como inferior, mientras que China dominó la producción de LFP exactamente a medida que el mercado se ha convertido en autos eléctricos con un mercado integral a precios razonables. Aunque las empresas surcoreanas ahora están luchadas para producir baterías LFP, las ventajas de China en materias primas, los costos de empleo e integración vertical han hecho rivalidad en el precio.

Las empresas de Corea del Sur responden a las medidas de emergencia, incluida la congelación del salario ejecutivo, Descuentos de mano de obraY Reforma de gestiónIncluso cuando los competidores chinos que dominaron la economía de una gran producción se dominan la cuota de mercado.

China controla el mercado de baterías a través de la enorme escala de producción que excede la demanda global. El país disfruta del 82 % de las capacidades de fabricación global, lo que brinda a las empresas chinas la capacidad de dominar las inundaciones y los competidores superiores, según los datos de Rhodium Group.

La hegemonía es parcialmente del gran apoyo gubernamental, que carecen de las empresas surcoreanas. Tanto BYD como Catl recibieron al menos $ 2 mil millones anuales en apoyo estatal en 2023 y 2024, dijo Jormley, dijo El resto del mundo. Los subsidios proporcionan una red de seguridad para las empresas chinas.

“El apoyo gubernamental ayuda a las empresas chinas a reducir los costos de producción, su participación en el mercado seguro y la superioridad de sus pares extranjeros al reducir la industria”, dijo Jormley. “Incluso si otros estados judiciales han invertido ampliamente en investigación y desarrollo y tienen capacidades tecnológicas, aún pueden confiar en China como un comprador importante para que la demanda local sea suficiente a través de la cadena de valor”.

La escala CATL muestra el ingenio de la fabricación en China. La compañía, cuya operación es uno de cada tres vehículos eléctricos en el mundo, puede producir una celda en un segundo y un paquete de batería en 2.5 minutos, los niveles de eficiencia fuera del alcance de sus competidores en Corea del Sur.

El gigante chino ejecuta 13 instalaciones globales e invierte más de 11 mil millones de euros (13 mil millones de dólares) en fábricas en Alemania, Hungría y España. Esta expansión lleva la fabricación china a los mercados que las empresas surcoreanas consideraron tierras seguras.

“Esta escala es el resultado de nuestra búsqueda intransigente de la innovación”, dijo Cat en un comunicado enviado a través de E -Mail. El resto del mundo. “Hemos invertido más de 10 mil millones de dólares en el campo de la investigación y el desarrollo, y construimos un equipo global de más de 20,000 investigadores con la concesión de 50,000 patentes y comentamos en todo el mundo”.

Las compañías de Corea del Sur cometieron un error estratégico al expandirse fuertemente en los Estados Unidos y Europa, al igual que las ventas de EV disminuyeron en 2024. Sus fábricas son inactividad, mientras que los competidores chinos sirven a mercados más rápidos en Asia y economías emergentes.

Samsung SDI ha sufrido una desaceleración en las ventas eléctricas de BMW y el fabricante de automóviles estadounidense Rivian se mudó a las baterías LFP de la compañía china Gotion. Mientras tanto, LG Energy Solution ha recibido éxitos del bajo volumen de ventas en Tesla.

La integración de clases para empresas chinas proporciona ventajas adicionales. Catl posee Lithium Mines, posee participaciones en los fabricantes de componentes y ejecuta lo que el analista industrial Steve Levin describe en su mensaje de noticias. electricidad “En gran medida, la constelación más grande del mundo en el mundo de los dispositivos de batería”.

Las empresas chinas continuaron empujando las fronteras tecnológicas mientras mantienen la conducción de costos. Las nuevas baterías CATL que cuentan con las baterías Pro CATL proporcionan 758 km (471 millas) de la gama y pueden agregar 478 km en 10 minutos incluso en el frío severo, lo que condujo a la debilidad en el clima frío utilizado por las compañías surcoreanas para justificar su evitación de la tecnología LFP.

Las empresas surcoreanas ahora están luchando para desarrollar las capacidades LFP que rechazaron anteriormente. Samsung SDI y SK en ambos Targa 2026 Para la producción en masa de baterías LFP, mientras que LG Energy Dar prioridad al desarrollo de LFP En los Estados Unidos y lo espera Planta de Marruecos Para operar el próximo año.

“Sk o El éxito ha logrado aplicar tecnologías sobre la fabricación de postes y nichos de batería alta en las baterías de LFP”, vicepresidente Hwang Jay Yun Dijo Mientras ofrece la empresa Producto de demostración En 2023. “Esto nos permite competir en el sector integral del mercado que previamente ignoramos”.

La re -calibración viene con grandes desafíos para los fabricantes de Corea del Sur que se han acostumbrado a una producción sobresaliente. Su alcance más pequeño en comparación con los competidores chinos da como resultado una palanca financiera en las negociaciones de proveedores, lo que dificulta lograr los costos necesarios para el LFP competitivo.

“Las inversiones actuales tienen la capacidad de la línea de níquel, los contratos de proveedores y las obligaciones del cliente hacen que los interruptores LFP, extensos, caros y complejos complejos”, dijo Beachnik. “Las empresas surcoreanas enfrentan una opción difícil entre eliminar las inversiones existentes y continuar sirviendo a un mercado volátil”.

Fabricantes de baterías chinos, al mismo tiempo, Expandir En los mercados de las empresas surcoreanas, tomó el control de una vez. CATL calcula Tesla, Volkswagen y BMW entre ellos Los principales clientes Relaciones basadas en el costo del costo y las capacidades tecnológicas que coinciden o superan las ofertas de Corea del Sur.

Parte de la asociación con Toyota japonésEl mercado japonés históricamente aislado asaltó por las empresas surcoreanas para crecer. En India, a pesar de las tensiones geopolíticas, el grupo de CalB creó y Gotion Asociaciones a largo plazo Con fabricantes locales.

Mercedes-Benz se considera cada vez más socios chinos para modelos de tamaño, a veces incluso Escéptico Con el mantenimiento de los proveedores surcoreanos en primer lugar Para vehículos principales. La empresa de fabricación de automóviles alemanas refleja la industria más amplia hacia las baterías chinas para los grandes autos de mercado.

CEO de LG Energy Solution, Kim Dong-Myung, Previamente predicho Este año, la demanda mundial de la batería alcanzará su punto más bajo en la primera mitad de 2025 antes de una posible recuperación en 2026, aunque la recuperación no puede restaurar la hegemonía de Corea del Sur. Agencia Internacional de Energía Precaución en marzo de 2024 La supervivencia de los creadores de Corea del Sur depende de adoptar los diseños LFP más baratos, que es la conciencia de pagar las inversiones de la rodilla.

Los fabricantes de Corea del Sur invirtieron $ 1.7 mil millones en investigación y desarrollo en 2024 – El nivel más alto de la historia Según los informes de la compañía. Sin embargo, esta inversión disminuye en comparación con las capacidades de la investigación más amplia del ecosistema chino. La demanda de baterías de Corea del Sur se derrumbó a través de la cadena de suministro del país. Las principales compañías materiales que alimentan la producción de baterías, incluidas L&F, Posco Future M y EcoPro, han sufrido, Una disminución significativa en los ingresos Debido a la competencia china, que afecta cada etapa de las materias primas a las células finales.

Corea del Sur ahora se encuentra asediando entre inversiones anteriores y necesidades futuras. El país ha gastado miles de millones de dólares en la construcción de fábricas modernas para producir excelentes baterías de níquel. La transformación de las fábricas requiere la reconstrucción de todas las líneas de producción con nuevos equipos y procesos.

“Los jugadores en Corea del Sur no pueden competir de manera realista con China al costo porque sus operaciones son menos integradas verticales, sus plantas son más pequeñas y sus retornos son menores”, dijo Boreal de Exoverak. “Sus mejores posibilidades de enfocar los esfuerzos en las técnicas de la próxima generación, como las baterías de iones de estado sólido o de sodio porque la penetración puede permitir a Corea del Sur restaurar el impacto en partes específicas del mercado global”.