BYD OutSells Tesla en Europa en agosto

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Hoy en día, las cosas están nadando para la Revolución EIV en Europa hoy. Información de ventas publicada hoy Por ACEA-La Asociación Europea de Fabricantes de automóviles, mientras todas las ventas se redujeron ligeramente en agosto, las ventas de baterías eléctricas e híbridos enchufables han aumentado dramáticamente desde el año pasado, especialmente para BYD. Esto es más del archivo. Que noticias–

“En los primeros ocho meses de 2025, se registraron 1,132,603 ​​registros de batería de automóviles eléctricos nuevos, con una participación de mercado del 15.8 por ciento, con tres mercados de terceros en la Unión Europea, el 62 por ciento de la batería.

“Agosto de 2025. Los números de YTD también muestran que el nuevo registro de automóviles eléctricos híbridos de la nueva Unión Europea aumentó a 2,485,069 unidades, que ha sido respaldada por los cuatro mayores crecimiento del mercado: Francia +30.5 por ciento, España +29.3 por ciento, Alemania +10.1 por ciento e Italy +9.4 por ciento.

“El registro del vehículo eléctrico híbrido enchufado continúa creciendo hasta 631,783 unidades en el mismo período, lo que ha sido respaldado por el aumento en el mercado, como España +99.9 por ciento y Alemania +61.2 por ciento.

“La fluctuación de YOY en agosto de 2025 muestra que aumentó un 30,2 % para electricidad, baterías y 14.1 por ciento para vehículos eléctricos híbridos, mientras que los vehículos eléctricos híbridos, Plug -in, el sexto mes consecutivo de crecimiento continuo de crecimiento.

Byd Brilling Light en el continente

Todo eso es excelente. Pero la verdadera noticia es: BYD vende Tesla en Europa por segundo mes consecutivo. TCB de noticiasLos datos de ACEA muestran que BYD vende tres veces un automóvil nuevo en el mercado europeo el mes pasado, al igual que en agosto de 2024, que es superior al segundo mes consecutivo.

“Las ventas de BYD enfatizan que los fabricantes de automóviles chinos están ampliando su estado en el mercado europeo, mientras que las ventas de la Unión Europea disminuyen. El 36.6%reduce la participación de mercado a 1.2%disminuyó del 2%por año. TCB de noticias Dicho.

Ok, deténgase por un momento, esta no es una manzana con manzanas estrictas. BYD y otras compañías chinas están clasificando la prioridad del enchufe híbrido porque tienen que pagar la tarifa de importación más baja que los vehículos eléctricos. Tesla según la definición no produce PEV, por lo que los números están ligeramente sesgados de esa verdad.

Sin embargo, la cuota de mercado es la cuota de mercado, y si esa es la forma en que mantiene el puntaje BYD, tome el ojo morado en el césped, porque Tesla tiene una fábrica en Alemania, mientras que BYD aún no ha promovido el vehículo, incluida la exposición Dolphin Surf EV en Berlín. La rápida expansión de la compañía muestra que los fabricantes de automóviles chinos usan el precio competitivo. Innovación tecnológica y presentación estratégica de vehículos para capturar la cuota de mercado en EV en EV que se desarrolla rápidamente en Europa.

Incluyendo el Reino Unido y la Asociación Europea de Libre Comercio, las ventas de automóviles nuevos aumentaron un 4,7 % en agosto a 800,000 compradores. Eso aumentará significativamente desde el mismo mes del año pasado cuando representan el 52.8 por ciento de las ventas.

Otras compañías también se registran con fines de lucro de las ventas.

Otros fabricantes de automóviles chinos tienen un fuerte crecimiento en agosto en comparación con el mismo mes del año pasado. MG Motors aumentó el 59.4 % de las ventas en agosto. Participación de marketing de 1.9 años por año y la mejor clasificación de marca de la Unión Europea este año.

Los fabricantes nacionales aún ven mejoras. Las ventas de Volkswagen aumentaron en un 4,8 % y el renoral aumentó el registro de 7,8 % por año, mientras que Stellantis aumentó en un 2,2 %. Esas fueron las primeras ventas para Stelantis desde febrero de 2024.

Los fabricantes de automóviles europeos aún enfrentan desafíos estructurales: las importaciones de impuestos en los Estados Unidos, el aumento de la competencia de las marcas chinas y el aumento de los costos relacionados con los estrictos estándares de escape especificados por la Comisión Europea. Para mantener la cabeza por encima del agua, muchas compañías tienen que confiar en el enchufe en el híbrido, que tiene un precio más bajo y es bastante rentable que el modelo de electricidad de la batería.

Preguntas de complemento híbrido

Pero por el transporte y el medio ambiente, el enchufe en híbrido en algunos casos es un engaño, la liberación del escape es más de lo que sabemos. Zachary Shahan ha escrito hace unos días. “El dióxido de carbono del híbrido enchufable (PHEV), el automóvil es casi cinco veces, en promedio, la prueba promedio es recomendada oficialmente por el nuevo europeo. El esfuerzo para reflejar la liberación de híbridos al calcular su progreso a un clima”.

¿Suena como un escándalo de nuevo para ti? El fabricante de automóviles ha trabajado en los últimos 60 años. Tratando de permitir que la regulación reduzca la liberación de sus estándares de contaminación y seguridad y parece que vuelve a suceder. Pero en realidad, no fue una parte seca y seca del problema es que la mayor parte de Europa en el mercado de automóviles nuevos para los automóviles de la compañía, los automóviles que posee el empleador, pero se entregan a los empleados para uso personal.

Esos planes para reembolsar al conductor por los costos de combustible. Pero no para la electricidad, por lo tanto, aquellos que han recibido una compañía PHEV nunca conectan algo asqueroso, lo que significa que el motor de gasolina se ve obligado a trabajar más de lo necesario si se requiere el cargador de la batería.

Este es un problema con los PHEV ya que se recomendó el Chevy Volt en 2014. El gobierno central compró su grupo. Pensaron que reducirían el costo de combustible para la marina del gobierno. Pero nadie se conectó a ellos y los ahorros esperados nunca sucedieron. El problema no es causado por híbridos complementarios. Es una política que no se ha solucionado, que alienta al conductor a no aprovechar al máximo esos autos.

Parece que el ajuste de la política es fácil de hacer. Pero no es porque sea necesario instalar equipos de medición de luz separados en la casa de las personas para rastrear la cantidad de electricidad utilizada en la carga de automóviles para que puedan compensar el costo. Suena fácil, pero en realidad no es.