BYD presenta una plataforma de autobús eléctrico de tercera generación con arquitectura de 1000 voltios

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BYD puede estar experimentando un poco de agitación en su mercado local, ya que ha estado reduciendo agresivamente los precios para aumentar su participación en el mercado, una práctica sobre la que el gobierno chino desaprueba, pero no se desacelera a su impulso para llevar nuevos modelos al mercado y expandir sus exportaciones. Está a la cúspide de abrir una planta de fabricación en Hungría y tiene un segundo avance en Turquía.

BYD es más que más que pasajeros. También construye una gama completa de camiones comerciales eléctricos que recolectan basura, transportan flete y sirven departamentos de bomberos locales. BYD también es uno de los fabricantes más grandes de autobuses eléctricos en el mundo.

El 15 de septiembre de 2025, BYD tomó las envolturas de su plataforma de autobús eléctrico de tercera generación. Lo más notable del último chasis de bus es que se basa en la arquitectura de 1000 voltios, un paso significativo hacia adelante desde su plataforma actual que se basa en la arquitectura de 800 voltios. Los voltajes más altos ayudan principalmente a la carga rápida, pero también tienen otros beneficios. De acuerdo a Cnevpostla nueva plataforma puede alojar casi 600 kWh de las baterías LFP Blade patentadas de BYD para operación de largo alcance.

El nuevo chasis utiliza un enfoque de celda a chasis que integra las celdas de la batería de la cuchilla directamente en el chasis entre los ejes, lo que hace que el sistema sea “la batería de cuchilla dedicada por el bus de la industria con el marco del chasis”. El primer autobús en utilizar la nueva plataforma E-Bus 3.0 será el BYD C11 de 11 metros de largo de la compañía, que según la compañía puede estar equipado con hasta 593 kWh de baterías.

De acuerdo a CnevpostLa “plataforma E-Bus E-Bus 3.0” refleja la división de automóviles de pasajeros, que está implementando nuevos modelos basados ​​en su “plataforma electrónica 3.0” de tercera generación. Según los medios chinos, Byd ha transferido varias tecnologías de sus automóviles de pasajeros al segmento de autobuses, incluida la arquitectura de 1,000 voltios ya introducida este año en Tang EV y Han EV.

La compañía también ha actualizado la plataforma en términos de eficiencia, seguridad e inteligencia. Cnevpost informa que el sistema de 1,000 voltios suministra la transmisión, la unidad de carga, la distribución de energía y el aire acondicionado. La plataforma incorpora Electrónica de potencia de carburo de silicio y un nuevo sistema de gestión térmica 7 en 1.

Las actualizaciones están diseñadas para reducir el consumo general de energía hasta en un 18 por ciento y aumentar el rango de bajas temperaturas en 50 a 80 kilómetros. Los autobuses construidos en la nueva plataforma se pueden equipar con suspensión activa en el eje delantero o trasero o ambos, dependiendo de las necesidades del cliente.

La plataforma E-Bus 3.0 también integra el Sistema de Asistencia para el Conductor de BYD 2.0 y su Sistema Inteligente de Control de Torque (ITAC). Las nuevas características de seguridad incluyen un botón de emergencia en el tablero, lo que lleva el vehículo a una parada segura y una función de control de estabilidad que interviene en caso de reventones de neumáticos mientras conduce.

BYD aún no ha publicado detalles sobre el motor eléctrico o el rendimiento de carga. Sin embargo, se sabe que el C11 puede equiparse con 184 kWh, 257 kWh, 311 kWh, 425 kWh o paquetes de baterías de 593 kWh. En el ciclo de prueba chino, el C11 debe ser capaz de conducir entre 220 y 730 kilómetros. La compañía dijo que el C11 “cuenta con un rango superior a 400 kilómetros bajo carga completa con aire acondicionado en funcionamiento”. BYD aún no ha dicho cuándo y dónde se lanzará el C11, pero es casi seguro que debutará primero en su mercado local en China.

McGill’s agrega 30 autobuses eléctricos Yutong

McGill’s, una compañía de transporte público en Escocia, acaba de agregar 30 autobuses eléctricos de doce metros de largo fabricados por Yutong a su flota. En presione soltarla compañía dijo que cada autobús puede transportar hasta 70 pasajeros y viene con un paquete de baterías de 422 kWh más aire acondicionado, puertos de carga USB y características de reducción de ruido.

Los nuevos autobuses eléctricos servirán a varias rutas de Bluebird Midland en todo el Valle del Forth, así como en el servicio 38 Falkirk-to Stirling que McGills afirma estará “completamente transformado” con vehículos eléctricos. Si esto significa que se operará únicamente con autobuses eléctricos no está claro, pero McGill’s ha dicho que aumentará la frecuencia del servicio hasta cada 15 minutos de lunes a sábado como resultado.

La nueva compra lleva a la flota de autobuses eléctricas totales de McGill a 151 y conducirá a una serie de actualizaciones “significativas” a su depósito en Larbert, que es el hogar del servicio de tránsito Bluebird Bluebird de la compañía.

La infraestructura de carga en el grupo de McGill es proporcionada por Zenobē, que lidera el consorcio Scotzeb 2 que desplegará más de 250 vehículos de cero emisiones y creará una red de infraestructura de carga compartida en Escocia. El enfoque de financiación de Zenobē proporciona una entrega eficiente y efectiva, que fue un factor que contribuyó en la adquisición de 30 nuevos autobuses eléctricos de Yutong solo un año después de que comenzara su programa.

Tony Williamson, CEO de McGill’s Group, dijo a The Press: “Estamos entusiasmados de lanzar estos autobuses eléctricos de vanguardia en el concurrido servicio Midland Bluebird 38 que vincula a Falkirk y Stirling, donde los pasajeros pronto se beneficiarán de una mayor frecuencia diurna de cada 15 minutos, de lunes a sábado, a partir de esta semana.

“Con esta inversión, McGill’s continúa operando una de las flotas de autobuses eléctricas más grandes del Reino Unido, reforzando nuestro liderazgo en el cambio al transporte público de cero emisiones a través de Escocia. Esta despliegue refleja la visión de nuestros propietarios, Sandy y James Eastale, cuyo compromiso continuo con los viajes sostenibles nos está ayudando a ofrecer una red más verde y una mejor experiencia para las comunidades que servimos”.

125 de la flota de 151 autobuses eléctricos de McGill fueron fabricados por Yutong, y han sido adquiridos a través de una serie de grandes pedidos en los últimos años. En mayo de 2022, McGill ordenó 41 autobuses de batería más de batería después de sus 35 iniciales en 2021. Ian Downie, el jefe de Yutong UK, dijo: “McGills fue el primer operador escocés en ordenar nuestros vehículos eléctricos. Esta orden traerá su total flota de Yutong a 125 cuentas individuales en operación. Hemos estado encantados de mantener y crecer nuestra asociación durante los últimos años”. “

El fenómeno del autobús eléctrico

De las tres categorías principales de transporte (automóviles, camiones y autobuses, la transición a la operación de la batería en el sector de autobuses está ocurriendo más rápido. ¿Porqué es eso? Los autobuses eléctricos cuestan más para comprar que los autobuses convencionales, entonces, ¿por qué son tan populares? Esto se debe a que los costos operativos son mucho más bajos, incluidos los ahorros en combustible diesel, reparaciones y reemplazos de frenos. Esos ahorros deben compensar la prima de compra.

Luego está el problema de la satisfacción del cliente. Los autobuses eléctricos son mucho más silenciosos que sus primos con diesel, y no huelen a escape diesel todo el tiempo. Hace un año, tuve la oportunidad de viajar en un autobús estándar y un autobús eléctrico sobre la misma ruta en Vineyard de Martha. La diferencia era marcada. El autobús eléctrico era más suave, más tranquilo y más cómodo que el autobús normal.

Parte de la tarea de los operadores de tránsito es lograr que más personas usen sus servicios. La gente espera viajes en un autobús eléctrico, pero no para el mismo viaje en un autobús convencional de energía fósil. Si el objetivo es aumentar la pasajeros, Electric es la opción obvia.