La infracción de conflictos y derechos de autor es perjudicial para el transporte de petróleo y gas en todo el mundo.
El último análisis de Rystad Energy reveló que las amenazas aumentaron a la seguridad energética en el mundo como el centro marino más importante del mundo. El estrecho transporte de mar y gas en todo el mundo enfrentó muchos riesgos debido al mayor riesgo de infracción de derechos de autor en el año 2023. Puntos de estrangulamiento. De petróleo y productos de petróleo, y alrededor de 26 mil millones de pies cúbicos por día (BCFD) de gas natural líquido para 2024, la cantidad se reduce a 65 millones de barriles por día para el petróleo y el petróleo y 24.8 BCFD para el GNL, que es una señal significativa de la estabilidad creciente en las aguas del mundo.
Si bien la reducción de la cantidad recientemente está vinculada a choques temporales como Houthi atacando a los Yenlers fuera de la costa o Irán -Israel, pero hay una señal de que la estructura a largo plazo cambia el aumento en los Estados Unidos en el país aún está menos revelado que Asia y Europa, que se basan en el estrecho hormus y el estrecho de Malaca por el transporte.
Hemos identificado los cinco puntos de estrangulamiento, los más riesgosos, evaluando las amenazas que enfrentan y concluyen ampliamente para el mercado mundial de energía. Cualquier interrupción de que estos puntos de estrangulamiento puedan destruir la cadena de suministro, causar los precios de la energía y causar graves daños económicos en todo el mundo.
Mrinal Bhardwaj Analista de investigación senior Rystad Energy
Al mismo tiempo, el aumento de las primas de seguros y los costos de envío muestran que el mercado ha determinado el precio en el mar, aunque el cierre de cualquier punto de estrangulamiento importante continuará causando fluctuaciones de precios y probar la elasticidad de la cadena de suministro de energía en todo el mundo. Alrededor de las tres cuartas partes de la demanda de petróleo del mundo se transportaron a través del mar. Los puntos de estrangulamiento, con aproximadamente una cuarta parte, y un quinto, a través del estrecho de Hormus.
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Estrecho de Malacca
El Estrecho de Mapo Chan es el comercio de Chokepoint más grande del mundo. Maneja alrededor de 24 millones de barriles de petróleo y gas por día. El camino estrecho entre el Océano Índico y el Océano Pacífico es un camino importante para el transporte de petróleo crudo, la mayor parte del petróleo crudo en el Medio Oriente y GNL (GNL) a Asia, incluidos grandes consumidores chinos y japoneses. China es una parte de la mayor importación de petróleo crudo y condens. Esta ruta es del 50% de la cantidad total, mientras que Arabia Saudita es un exportador líder, que tiene un 25% de la producción de existencias, debido al flujo de petróleo y al gas a través de 2.1 millones de barriles por día.
Estrecho de Hormus
El estrecho de Hormus se encuentra en el norte y Omán y los Emiratos Árabes Unidos al sur, con especial importancia. Aproximadamente una quinta parte del mercado mundial y el Consejo Mundial, junto con la producción de petróleo y condensado, casi la mitad del Medio Oriente, aproximadamente 14.0 millones de barriles por día a través de esta estrecha agua a importantes mercados asiáticos como China e India.
Ser más preciso aproximadamente la mitad de Arabia Saudita y las exportaciones diarias de petróleo de los Emiratos Árabes Unidos y el condensado y aproximadamente una cuarta parte de las demandas de petróleo y condensado chino en cuatro en China se envían a través del estrecho. También es una ruta importante para GNL con la cantidad de GNL que se comercializa en todo el mundo, aproximadamente un paso. Qatar exportó alrededor de dos tercios de la producción diaria de gas de aproximadamente 16.3 BCFD a través de varios países, incluidas China, India y Corea del Sur. En los últimos cinco años, la importación del GNL de China a través del estrecho de Hormus ha aumentado en 2.5 veces hasta 2.7 BCFD.
La importancia estratégica del canal Hormus se enfatizó durante el conflicto entre Irán-Israel cuando el Parlamento iraní propuso el proyecto de ley para cerrarlo, incluso si el plan se pospuso. Si el cierre del estrecho puede obstaculizar la exportación de petróleo en el Medio Oriente, casi la mitad tiene un impacto severo en el transporte de petróleo y gas en todo el mundo. Esto debería conducir a un rápido aumento de los precios del petróleo en todo el mundo y aumentar los costos de importación de energía para países confiables, lo que afectan todas las cadenas de suministro de petróleo y gas.
Mrinal Bhardwaj Analista de investigación senior Rystad Energy
Para reducir el riesgo de la región en la región, la región ha desarrollado una ruta alternativa de transporte de petróleo. Estos incluyen tuberías de petróleo crudo saudita, que tienen una capacidad de producción de 5 millones de barriles por día, la tubería de petróleo crudo de los Estados Unidos de los Emiratos Árabes Unidos, que tiene 1,8 millones de barriles por día y la tubería de gas de Jask Goreh de Irán.
Suez Canal y Bab El Mandeb
El Bab El-Manbeb Lane se convirtió en el segundo punto de estrangulamiento principal en el Medio Oriente y es una amenaza que puede ocurrir en la estabilidad del comercio de petróleo y el gas en todo el mundo. El agua estrecha conecta el Mar Rojo y la Bahía Árabe Arábiga, que es una ruta importante para el barco que cambia entre el Canal de Suez y los indios del Canal de Suez, junto con las 2.5 tuberías de gas. Millones de barriles por día conectan el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo, que es un camino importante para el flujo de energía global.
Antes de que la ola de Houthi atacara el objetivo de barcos comerciales y transportistas de petróleo a fines de 2023, el canal Bab El-Manchester, aproximadamente el 12 % del comercio de aceite marino en todo el mundo. Sin embargo, el ataque en diciembre de 2022, el volumen diario de entrega a través del canal estrecho que disminuirá en casi un 50 por ciento en solo seis meses. El tráfico aún es más bajo que el nivel normal ya
El cierre del canal estrecho que puede ocurrir en su totalidad forzará el bote que se ha originado en la Bahía de Aden para cruzar por completo el Canal de Suez. Esta indirecta aumentará significativamente el tiempo de viaje y el envío, aumentando la presión adicional para las cadenas de suministro de energía en todo el mundo que son estresantes.
Canal turco
Rutas de navegación de carril turco, estrecho y estratégico que conectan el mar Mediterráneo y el Mar Negro es una clave para el transporte de energía de clase mundial. La División de Europa y Asia y totalmente controlada por Turkiye. Esta ruta consiste en Bosporus y Dardanelles. Es un punto de transporte importante para el petróleo y el GNL desde la región caspia y rusa hasta los mercados asiáticos y europeos.
El canal turco es aproximadamente el 5 por ciento del cotilio de aceite marino en todo el mundo, lo que refuerza su importancia estratégica en 2023, aproximadamente 3.5 millones de barriles por día y 0.5 BCFD de GNL a través de una cantidad similar del número esperado para 2025.
Sin embargo, el aceite fluye a través de los canales turcos que han fluctuado en los últimos años. Después de la epidemia Covid-19, el volumen de transporte disminuyó de 3.5 millones de barriles por día en 2020 a 3.4 millones de barriles por año en 2021, 3,2 millones de barriles por día en 2022 debido al conflicto ruso-ucraniano. A pesar de estos desafíos, pero se ha recuperado a 3,4 millones de barriles por día en 2023 y se espera que sea estable hasta 2024, aunque no se ha informado toda la información del año.
Rusia sigue siendo la mayor participación en el tráfico petrolero a través de este camino, lo que representa alrededor del 40 por ciento del transporte de petróleo crudo. Alrededor de uno de los seis elementos que se envían a través del huelga se enviarán al propio Turkiye.
Hay otras rutas disponibles para aliviar la interrupción que puede ocurrir. Baku-tbilisi-ceyhan pipa de aceite. Traiga el aceite de los campos Caspian de Azerbaiyán al puerto mediterráneo del Mediterráneo de Turkiye. Otra opción es la tubería de Iraq-Turgyey, que está cerrada. Pero solo planeó abrir para las exportaciones de petróleo crudo de la región iraquí
A pesar de su importancia, el estrecho de Türkiye enfrenta muchos riesgos en operaciones y políticas. La naturaleza estrecha y estrecha de la vía fluvial aumenta el riesgo de accidentes marinos y fugas de petróleo, mientras que las tensiones regionales y las intervenciones políticas aún causan amenazas que pueden ocurrir en la seguridad de la ruta.
Cabo de Buena Esperanza
Cabo de Good Hope, que se encuentra en la parte más meridional de Sudáfrica, se ha convertido en un camino alternativo importante para el comercio marino en todo el mundo. Ahora, del 8 % al 10 por ciento del tráfico en todo el mundo. Todo el petróleo fluye a través de esta ruta a 6 millones de barriles por día en 2023, disminuyó de 7 millones de barriles por día en 2021. La mayoría de las demandas disminuyeron de China, los niveles de producción más bajos en todo el país en África.
Sin embargo, la situación ha cambiado drásticamente. En 2024, el tráfico petrolero a lo largo de la ruta del Cabo es de casi el 50 % a 8.7 millones de barriles por día debido al ataque de la guerra en el Bab El-Manb El-Manbeb Bab El-Canal y alrededor del 40 por ciento del petróleo crudo que ha sido transportado a través del crudo de China. Además, los fabricantes de Medio Oriente como Arabia Saudita e Irak distraían la atención del petróleo crudo que estaba destinado a Europa a través del Cabo en lugar del Canal de Suez.
A pesar de los mayores costos de transporte y un tiempo de transporte más largo, pero a los comerciantes también les gusta Cape of Good Hope debido a la reducción de los riesgos de seguridad. En comparación con los puntos de estrangulamiento en todo el mundo, otros mundos son una de las rutas de envío más seguras para el transporte de petróleo crudo.
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