FTR: Tarifas que empujan la carga, las ventas de camiones se recuperan en 2027

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Los niveles de producción de camiones de clase 8 de América del Norte disminuirán aún más en 2025 y en 2026 a medida que la incertidumbre alimentada por las políticas comerciales centradas en el arancel del presidente Donald Trump se cortan más profundamente en el mercado, dijo FTR Transportation Intelligence.

La firma de pronóstico económico ahora espera 2025 envíos de fábrica de Clase 8 de América del Norte para un total de 247,000 camiones, Dan Moyer, analista senior de FTR para vehículos comercialesdijo el 8 de septiembre durante el Obtenga ttnews en su bandeja de entrada.]

“Target =” _ en blanco “> 2025 FTR Conferencia de transporte en Indianápolis. Eso es menos de los 288,000 camiones que Moyer predijo que se enviaría en 2025 Durante el mismo evento el año pasado.

Moyer señaló que espera que se impongan más aranceles, tocando contra un mercado que, según dijo, se definió por “Débil demanda de carga, demanda débil de [commercial vehicles] que estamos viendo y en exceso de inventario “.

Agregó: “La confianza de la flota se está erosionando … y posteriormente la recuperación de la carga se está empujando hacia atrás, realmente en la segunda mitad de 2026, [then] Mejora en 2027, debido a aranceles e incertidumbre “.

FTR espera que la producción del tercer trimestre de 2025 totalice 58,000 camiones y la producción del cuarto trimestre caigan a 49,000 camiones.

El primer trimestre de 2026 hará que los fabricantes de camiones construyan 52,000 camiones, según FTR, como parte de un aumento gradual que verá un total de 252,000 camiones lanzar líneas de producción en general en 2026.

Los fabricantes de equipos también han estado reduciendo sus perspectivas. PacCar Inc. Al soltar su Resultados del cuarto trimestre de 2024 Dijo que esperaba ventas minoristas de Clase 8 de Estados Unidos y Canadá en el rango de 250,000-280,000 camiones en 2025. Tres meses despuésLa compañía, que construye camiones Kenworth y Peterbilt, pronosticó 2025 ventas de entre 235,000 y 265,000 camiones.

El fabricante de motores Cummins en agosto dijo que retrasará el lanzamiento de su último motor diesel x15 para el mercado de camiones de alta resistencia hasta finales de 2026, citando la incertidumbre continua en torno a la introducción de la introducción de Regulaciones federales de tubo de escape.

¿Libros de pedido abiertos?

Los libros de pedidos de los fabricantes para el próximo año generalmente se abren en septiembre. Mack Trucks, por ejemplo, ha anunciado que los clientes pueden ahora bloquear las ranuras de producción para el himno revisado tractor.

Sin embargo, Moyer indicó que se habla más ampliamente de demoras en los libros de orden de apertura para el año modelo 2026.

“Definitivamente existe el riesgo de que la temporada de pedidos esté por debajo de las expectativas, solo en función de toda la incertidumbre y las condiciones desafiantes del mercado que todos estamos viendo”, dijo Moyer. Además, los inventarios de los concesionarios son casi niveles récord de alrededor de 92,400, un aumento del 1% año tras año, según muestran los datos FTR. Moyer señaló que, si bien el inventario en la carretera ha despejado, el creciente inventario vocacional ha mantenido a los lotes del concesionario lleno.

Inteligencia de transporte FTR

Agregó que una recesión de flete que se ha prolongado más tiempo de lo que los OEM y los concesionarios esperaban que también haya perjudicado las ventas.

“Los aranceles no son inherentemente destructivos, pero es la incertidumbre la que mantiene a las personas al margen”, señaló el presidente de FTR, Eric Starks, el 9 de septiembre.

La administración Trump anunció el 25% de tarifas de acero y aluminio en febrero, y las duplicó en junio. Los gravámenes también se han impuesto a semiconductores, cobre y componentes fabricados.

¿Tarifas de camiones de servicio pesado?

La Guerra Tarifa podría llegar mucho más cerca de casa para transportar por transporte si el Departamento de Comercio decide introducir gravámenes en camiones y piezas de servicio mediano y pesado construidos en el extranjero. La agencia actualmente está investigando la idea.

Moyer espera que el Secretario de Comercio Howard Lutnick eventualmente presente esas tarifas.

“Estoy casi 100% seguro de que se implementarán”, dijo. “¿Por qué más lo estarían investigando?” ¿Cuál es el punto de hacer una investigación si no lo van a hacer, ¿verdad?

“Probablemente sigan el camino legal que tienen que hacerlo, pero es muy probable que suceda. Y si tuviera que adivinar en qué nivel se establecerían, probablemente reflejarían los aranceles de la Sección 232 en los automóviles y camiones importados, o vehículos ligeros, que son alrededor del 25%. Por lo tanto, tendrían un impacto material en la industria”.

Los aranceles de la Sección 232 caen bajo la Ley de Expansión Comercial de 1962, que permite al presidente imponer deberes si el Departamento de Comercio determina que los bienes extranjeros tienen un impacto negativo en la seguridad nacional. La Sección 232 los aranceles no pueden ser revertidos por el desafío legal, señaló Moyer. Las acciones legales que buscan revertir otras tarifas impuestas por la administración Trump continúan a través del sistema judicial.

Los precios de los camiones comenzaron a subir en mayo Debido a las tarifas de acero y aluminio, así como aumentos en los precios de caucho y neumáticos.

Creciente costos de producción

Moyer estima que el costo de construir un camión o tractor de clase 8 ha aumentado entre un 15% y 24% en general desde el comienzo de 2025 como resultado de los aranceles. Estima que los costos de las materias primas en general suben 9%-12%. Dijo que las tarifas de acuerdo no-méxico-méxico de los Estados Unidos aumentaron los costos en un 2%-4%, mientras que el 30%de los aranceles sobre los productos chinos y varios aranceles recíprocos separados aumentaron los costos en un rango similar. .

La combinación de costos crecientes y el miedo del cliente ha obligado a los OEM a promulgar despidos en las plantas de fabricación. Eso comenzó en abril con Volvo Group e International Motors y continuó en julio con Daimler Truck North America. DTNA dijo que los empleados no serían comprometidos hasta que la perspectiva de demanda mejorara y le dijo a los temas de transporte recientemente que no había habido cambios desde el anuncio de despidos.

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