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La experiencia de los clientes al cargar autos eléctricos está mejorando continuamente. Según un nuevo informe de JD PowerAunque es una pregunta y desafío sobre Recientemente lanzado Proyecto federal de infraestructura de dinero EV
Estudio de cargo público de JD Power en 2025 Lanzamiento el 14 de agostoEncontró que solo el 14% del propietario del EV visitar la estación de carga sin poder cobrar con éxito desde el 19% el año pasado.
No obstante, la satisfacción general de la carga pública ha disminuido desde 2024, la satisfacción de la carga rápida de DC disminuyó en 10 puntos a 654 puntos al nivel de 1,000 puntos y la satisfacción de la extinción pública se reduce a 7 607 puntos.
“Si bien el puntaje general de satisfacción disminuye este año, nuestra información muestra la clara mejora de la confiabilidad y el éxito del dinero público, que es una señal para el progreso industrial”, dijo el gerente de las operaciones de EV que JD Power dijo en un comunicado.
Según el costo del costo del dinero y la conveniencia del pago, la satisfacción general disminuye.
Los encuestados dicen que el costo es el menos satisfactorio para usar la máquina de carga rápida. DC Gruber dijo que esto se puede combinar con controladores sin prueba, utilizando Tesla Superchargers. “Que proporciona experiencia menos satisfactoria de los usuarios en comparación con el propietario de Tesla”.
Agregó que la red de carga rápida de muchos DC inicialmente redujo el precio al ingresar al mercado. Pero cuando se debe el mercado y el costo de la electricidad aumenta, el precio de carga aumenta respectivamente.
Mientras que el sobrealimentador de Tesla se ha clasificado para la mayor satisfacción de los clientes en DC Fast Chargers por la quinta satisfacción consecutiva consecutiva con la red disminuyó 22 puntos de 2024 a 709 puntos de Tesla, que está hecha con redes sin uso. Por estas nuevas redes como se informó
JD Power también descubrió que el primer propietario de EV está más satisfecho con la carga de EV que el propietario durante mucho tiempo, lo que puede tener una “expectativa más alta” que el nuevo propietario.
Llevado a cabo con el plug -in. La aplicación EV explora 7.428 EV y el propietario del enchufe híbrido para su satisfacción. Toda la estación de carga es tanto nivel 2 como DC. La clasificación depende de varios factores, como la conveniencia y la velocidad de carga. Condiciones de estaciones, lugares e instalaciones de disponibilidad disponibles mientras se cobran; Seguridad en el costo de ubicación de carga y procesamiento de pagos
Gruber enfatiza que los desafíos de la carga pública no se pueden resolver fácilmente agregando una carga más rápida de DC para mejorar las velocidades de carga.
“Mejorar la confiabilidad, la conveniencia en el uso y la gestión de las preocupaciones de costos son uno de los muchos factores que requieren prioridades para aumentar la experiencia del cobro de EV”. Dijo.
