Tomé el nuevo SUV eléctrico de Porche para darle una vuelta, y el cosechador Macan es solo pura perfección
Si hay alguna palabra que describe el Macan EV, es refinado. Porsche comenzó a funcionar en 2019 con el lanzamiento de su primer moderno Electric, el Taycan, un costoso automóvil deportivo que rápidamente demostró que los fabricantes de automóviles heredados podrían competir fácilmente con Tesla en sus propios términos. Ese lanzamiento también le dio a Porsche una ventaja sobre otros fabricantes de automóviles en el mercado EV convencional de la corriente que brota, lo que les permite refinar su oferta eléctrica antes de que otras compañías de automóviles importantes incluso anunciaran planes para la electrificación.
Por el contrario, el Macan Eléctrico llegó a principios de 2024 (finales de 2024 para los australianos) a condiciones de mercado drásticamente diferentes: el interés en los autos de Tesla estaba fingiendo, particularmente con retadores de China que ofrecen productos competitivos, con tales condiciones de mercado hasta hoy. De hecho, parece que Porsche y los fabricantes de automóviles establecidos de manera similar son ahora los que juegan a la defensa, con rivales chinos como Polestar, Xpeng y estoy listos para arrebatar el mercado de los conductores entusiasmados con la electrificación ahora que la tecnología ha progresado un poco, los precios han bajado y la infraestructura de carga está un poco más adelante.
Estas marcas ofrecen modelos que son competitivamente especificados y con un precio de Macan Electric … aunque todas carecen de una cosa clave: no son Porsche.
Especificaciones de Porsche Macan EV
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Especificaciones |
Porsche Macan Electric |
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País de fabricación |
Alemania |
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Precio |
Porsche Macan Electric: $ 78,000 / £ 68,500 / AU $ 128,400 Porsche Macan 4 Electric: $ 81,600 / £ 71,200 / AU $ 134,400 Porsche Macan 4S Electric: $ 88,000 / £ 76,900 / AU $ 149,300 Porsche Macan Turbo Electric: $ 109,500 / £ 96,900 / AU $ 184,400 |
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Rango |
Porsche Macan Electric: 315MI (EPA) / 333MI – 398MI (WLTP) / 536KM – 641KM (WLTP) Porsche Macan 4 Electric: 308MI (EPA) / 320MI – 380MI (WLTP) / 516km – 613km (WLTP) Porsche Macan 4S Electric: 288mi (EPA) / 318MI – 376MI (WLTP) / 512km – 606 km (WLTP) Porsche Macan Turbo Electric: 288mi (EPA) / 321 MI – 233MI (WLTP) / 518km – 590 km (WLTP) |
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Tamaño de batería |
100kwh |
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Potencia / par |
Porsche Macan Electric: 250kW / 563nm Porsche Macan 4 Electric: 285kW / 650nm Porsche Macan 4S Electric: 330kW / 820nm Porsche Macan Turbo Electric: 470kW / 1,130 nm |
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Capacidad máxima de carga |
11kW (AC) / 270kW (DC) |
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Velocidad de recarga citada (DC) |
10% a 80% en alrededor de 21 minutos |
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Transmisión |
Porsche Macan Electric: RWD Porsche Macan 4/4S / Turg |
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Dimensiones |
4,784 x 1,938 x 1,623 cm (L x w x h) |
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Capacidad de arranque |
540L / 1,348L incluyendo asientos traseros |
La experiencia eléctrica, refinada
Una gran pantalla táctil, visualización de cabecera y una interfaz de usuario digital y minimalista de primer nivel ya no son cosas innovadoras en la industria automotriz, ni siquiera para un fabricante de automóviles de lujo como Porsche. Tecnología como esta simplemente se ha convertido en sinónimo de EV, y ahora es un poco un poco cuando se hace mal. Es por eso que estoy tan emocionado con el Porsche Macan EV, porque no es solo utilizar todas estas cosas, sino que las ha dominado.
El sistema de información y entretenimiento en Macan EV se siente reflexivo. El texto tiene un tamaño correcto, los iconos no son demasiado pequeños para una dactinpresa, y de hecho hay suficientes controles físicos (para cosas como el aire acondicionado) para que el automóvil se conduzca correctamente sin necesidad de tocar la pantalla.
La aplicación de navegación incorporada está bien hecha y se puede confiar en la interfaz bien diseñada del automóvil, no es molestia conectar su teléfono y encender Android Auto o Manzana CARPLAY: aunque con el primero, descubrí que mi teléfono a menudo sería bastante lento cuando se colocaba en la plataforma de carga inalámbrica de Macan.
Una de las partes más impresionantes del tablero de Macan es su clúster de instrumentos cóncavos. La pantalla detrás del volante es curva, lo que le da profundidad y, en última instancia, lo hace que se vea mucho mejor que los grupos digitales similares de otros fabricantes de automóviles. La pantalla se puede ajustar para incluir hasta tres medidores, o simplemente se puede cambiar para retratar una indicación de velocidad y un mapa en vivo, dándole direcciones fáciles y fáciles de ver en la carretera. Es, con mucho, mi grupo de instrumentos favorito de cualquier EV, o incluso cualquier automóvil, he probado.
La pantalla de Heads-Up es la guinda del pastel. En el control de crucero, la pantalla demostrará las líneas de distancia que tiene entre el automóvil frente a usted y usted mismo, que mantendrá como cualquier otro automóvil con un crucero adaptativo. También visualizará las líneas que actualmente puede ver en los lados de la carretera, útil para asegurarse de que la asistencia del carril esté habilitada en una carretera mal marcada.
La dinámica de conducción del Porsche Macan es, como era de esperar, brillante, con el automóvil ofreciendo una aceleración contundente y un gran manejo de carreteras. Como resultado, es un automóvil bastante grande y su círculo de giro sufre, pero es un vehículo brillante, independientemente de un viaje cómodo dentro y fuera de la ciudad. Es bastante amplio y tiene grandes ruedas de 22 pulgadas, por lo que si su idea de un Porsche es un juguete de pista bajo al suelo, creo que estará decepcionado principalmente con el Macan eléctrico, aunque no le importará su manejo excepcional, y con mucho espacio de arranque y asiento trasero, definitivamente será un automóvil cómodo para las vacaciones.
El rango y la velocidad de recarga también no son problemas, con la gigantesca batería de 100 kWh capaz de facilitar el valor de conducir un fin de semana. Una capacidad de recarga de CC de 270kW también es adecuada para el precio, aunque considerando rivalizar a los EV chinos en el segmento de lujo superan esto (o incluso los EV muy por debajo del segmento de lujo, el Xpeng G6 es la mitad del precio de Macan y capaz de 280kW) notaría que esto puede parecer poco impresionante en algún momento en el futuro cercano. No también Sin embargo, cerca, ya que los cargadores públicos de CC tienden a maximizar a 350kW, y cualquier capacidades mayores requeriría cambios importantes en la infraestructura.
Una última cosa digna de mención. Gracias a tener motores más pequeños, muchos autos eléctricos pueden proporcionar espacio de almacenamiento adicional debajo del capó. El MACAN tiene una cantidad útil de espacio sub-bonnet, pero supera a otros fabricantes de automóviles al tener un botón dedicado abierta en el keyfob. Esto le da al espacio utilidad real, que muestra otros fabricantes de automóviles que ofrecen el espacio pero carecen de una manera fácil de meter el capó. ¡Fresco!
¿Pero es suficiente?
Un costo inicial de $ 78,000 / £ 68,500 / AU $ 128,400 será inalcanzable para la mayoría de las personas y sin duda mantendrá a muchos compradores alejados de los Macan, aunque creo que es poco probable que Porsche cambie esto pronto. Porsche se ha ganado el derecho de fijar el precio de los Macan así: cada aspecto del automóvil es lujoso, aunque hay aspectos que algunos compradores potenciales pueden pensar que son un poco mucho.
Similar al Taycan anterior, hay puertos de carga en ambos lados del automóvil con solo uno equipado para la carga rápida de CC. Estos puertos se abren con las puertas más diseñadas que he visto, a través de motores ondulados que deslizan los puertos abiertos y cerrados. Creo que esto es innecesario, incluso para un automóvil de lujo: agrega complejidad mecánica para abrir las puertas, lo que podría romper un día. Una puerta pop-abierta servirá.
Además, algunos de los adornos Macan más caros cuentan con una tercera pantalla táctil colocada frente al asiento del pasajero delantero para su ocupante. Supongo que es una idea genial para darle control a su pasajero sobre cosas como reproducción de música desde una pantalla conveniente frente a ellos, pero realmente no veo el punto, especialmente con aplicaciones de transmisión de música capaz de reproducir música en grupos, con varios teléfonos que controlan la canción actual, solo parece excesivo.
Pasando a lo inesperado, encontré un crítico Sistema operativo Congelarse al comenzar el auto una mañana. El sistema de información y entretenimiento se bloqueó en el logotipo de Porsche y no pude interactuar con él, y necesitaba restablecerlo manualmente. He encontrado esto con autos en el pasado y nunca es molesto, pero me sorprendió haberlo lidiado en un automóvil tan caro.
Aparte de estas cosas, realmente no creo que no haya mucho que gustar sobre el Porsche Macan Electric. La compañía ha trabajado muy duro para pulir este automóvil hasta un punto de calidad innegable.
¿Deberías comprar el Porsche Macan Electric?
Es fácil para mí recomendar algo tan caro como el Porsche Macan Electric, pero obviamente no es para todos. Tiene un nivel de calidad inigualable, y entre los SUV eléctricos de lujo, merece estar en la gama alta del mercado. Mi colega Leon Poultney fue práctico con el Macan Electric Un poco delante de mí y argumentó que sería una pena que Porsche redujera sus ambiciones de EV cuando los autos como los Macan se sientan tan dominados, y estoy muy de acuerdo: Porsche ha clavado la tarea y creo que ofrece algunos autos realmente especiales en el espacio eléctrico.
Si está persiguiendo un nivel similar de calidad, le recomendaría tanto el Polestar 3 como el Polestar 4Audi Q6 E-Tron o el BMW IX. En términos generales, estos autos compiten con el Macan Electric al tiempo que lo socavan en el precio.
