Trey Golden de Rush Enterprises dice: “Los transportistas son los que venden los camiones en este momento, y van a obtener su valor en libros o simplemente lo mantendrán”. (Rush Enterprises)
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Las ventas y los precios de los camiones de Clase 8 utilizados aumentaron año tras año en julio, a pesar de que las condiciones del mercado de carga continúan arrastrándose.
Investigación de ACT informó que las ventas aumentaron 3.5% a 23,600 unidades de 22,800 En el período del año anterior. Eso también marcó un aumento secuencial del 4.4% de 22,600 unidades en junio. El precio promedio de venta minorista aumentó 11.5% año tras año a $ 62,254 de $ 55,819 y 2.3% secuencialmente de $ 60,830. El kilometraje promedio disminuyó un 3% a 416,000 de 429,000 hace un año, pero aumentó un 3.7% de 401,000 el mes anterior.
“El mercado de camiones usados se encuentra en una situación interesante en estos días”, dijo el vicepresidente de investigación de ACT Steve Tam. “En el lado del nuevo camión del negocio, la industria ha producido y consumido camiones a tarifas de reemplazo anteriores durante siete años consecutivos. El resultado neto es el exceso de capacidad”.
La pandemia del coronavirus fue un gran contribuyente a ese desequilibrio, causando un aumento en la demanda de flete Debido a los cambios en la vida cotidiana y los hábitos de compra. Pero esto eventualmente causó una sobrecapacidad cuando la demanda de carga se desaceleró nuevamente.
[August Used Classes 3-8 Update] – Los precios de los camiones usados aumentaron en julio
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– Investigación de ACT (@Actresearch) 26 de agosto de 2025
“Frente a la disminución de la demanda, los OEM han respondido despidiendo a los trabajadores y reduciendo la producción”, dijo Tam. “Pero sin un aumento significativo de la carga, llevará tiempo consumir la capacidad no utilizada. Menos camiones nuevos que salen de la línea de ensamblaje significa una actividad comercial reducida, algo que alivia las preocupaciones sobre el exceso de inventario de camiones usados. Esto parece estar ayudando a las valoraciones de camiones usados”.
TAM es optimista, el entorno de precios de camiones usados ha doblado la esquina. Señaló que al menos parte del aumento en los precios de los nuevos camiones se transfiere al mercado secundario. Esto se produce a medida que aumenta la demanda de camiones utilizada debido a que los compradores de camiones tradicionalmente nuevos recurren a los vehículos usados de modelo tardío y bajo kilometraje como sustitutos.
“Julio fue bastante universalmente malo”, dijo Trey Golden, vicepresidente de ventas de camiones usados en Rush Enterprises. “Hemos estado hablando por un tiempo, que sentimos que estamos rebotando en la parte inferior, y no creo que eso sea diferente. Pero definitivamente fue de junio, aunque definitivamente vamos a recoger en agosto”.
Golden señaló que el mes era desfavorable desde el principio con el momento de que las vacaciones del 4 de julio fueran perjudiciales. El día cayó hacia principios de mes y fue un viernes. Esto significaba que el mercado de camiones usado estaba esencialmente desde el principio.
“Lo que estoy viendo es que los transportistas no están comprando; conocemos camiones nuevos [sales] son horribles “, dijo Golden,” y así, realmente no hay presión para que se deshacieran de cualquier cosa. Están tratando de deshacerse, pero no tienen camiones nuevos, por lo que definitivamente no están dumping “.
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Golden señaló que ha habido un aumento en las personas que intentan intercambiar camiones comprados durante la pandemia cuando el mercado era extremadamente ajustado y el precio era alto. Los precios más altos podrían ser impulsados por su valor en libros, por lo que es más probable que los transportistas mantengan el camión en lugar de venderlo con pérdidas.
“Los transportistas son los que venden los camiones en este momento, y van a obtener su valor en libros o simplemente lo mantendrán”, dijo Golden. “Ahora tal vez serían inteligentes si lo hicieran, porque viste ganancias de operadores, y algunas proporciones operativas eran horribles.
“Entonces, cuanto más mantengan esas cosas, más difícil será para ellos en el lado de mantenimiento. Pero no tomarán una pérdida en un camión. Obtendrán el valor en libros hasta que el mercado coincida. Ahora el reverso de eso, que es lo que estaba sucediendo durante el último año, y parece no estar sucediendo, son los bancos”.
Golden también señaló que la recesión del mercado de carga ha pasado mucho más tiempo de lo que muchos en la industria habían anticipado, pero la disminución de los volúmenes de carga y el exceso de capacidad de capacidad han mantenido las tasas bajas. Señaló que esto también ha resultado en un mercado de compradores para aquellos que buscan comprar un camión usado ya que tienen opciones.
“Todos buscan el aumento, pero por lo que podemos ver en el futuro, sigue siendo plano”, dijo Golden. “No veo el catalizador. Obviamente, va a llegar. Es un negocio cíclico, y cuanto más se esfuerce y sigas tomando capacidad, cuando llegue la carga, volverá aún más difícil. Lo que será genial, la industria lo necesitas. Pero para predecir cuándo es ese turno, hemos pasado mucho más allá del tiempo que cualquier cuerpo pensó que sucedería”.
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