¿Cuándo se reducirá el precio de la batería?

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escribir Máquina eléctricaChristoph Schwarzer informa la última conversación que tiene con INS Miller de consultoría. Grupo P3El lema es “asunto anormal”, Miller, quien es un experto en todos los aspectos de la batería, arrastrando para el vehículo eléctrico, diciendo que la industria automotriz está pagando alrededor de 54 euros por kilovatio por las celdas de batería LFP y € 58 por kilogramo por las celdas de baterías NMC.

Hace tres años, cuando el precio del litio de grado ha aumentado en STATOSIER y la interrupción de la cadena de suministro afecta a la industria en todo el mundo. La batería LFP calcula el costo de € 127 por kilovatio a costa de NMC hoy.

Schwarzer escribió que cuando el precio de la celda disminuye continuamente, la producción de automóviles eléctricos en todo el mundo “no solo evita ecológico. Sino que también puede ahorrar. Por lo tanto, el éxito de los vehículos eléctricos es inevitable si las ventajas económicas son claras en el mercado y la situación. Al precio de hoy, la batería de 81 kWh para KIA EV3 tiene un costo para el fabricante 4,700.

“Esperamos que el precio se reduzca en un 10 a 15 por ciento para 2030”, dijo Miller. “La reducción adicional de los precios provendrá de la expansión de la capacidad de producción en la fábrica y en parte del proceso de producción, incluido el cambio de las células de las células”.

Esa es una gran noticia para empresas como CATL y BYD, que pueden crear baterías en China e importar a los clientes en Europa. Pero no es una buena noticia para la fábrica de células europeas de acuerdo con el P3, el precio se cotiza a las celdas importadas de China, incluidas todas las exportaciones y pasaportes. Estas baterías son más del 20% más baratas que las celdas producidas en Europa, independientemente de si la ubicación de producción es operada por empresas o empresas chinas en Europa.

P3 espera que la demanda de la batería aumente de alrededor de 0.3 TWH por año hoy a aproximadamente 1.6 TWH dentro del año 2038, un aumento de cinco veces aproximadamente el 70% de la batería se dedicará a vehículos eléctricos y vehículos comerciales del 10% y el resto a la cuadrícula y el almacenamiento en el hogar.

Batería para Volkswagen ID.1

Schwartzer señaló que si bien el Volkswagen ID.1, un tamaño pequeño comienza en € 20,000, el costo de las baterías se considerará una consideración importante. La compañía puede decidir ofrecer una batería de 30 kWh para lograr el objetivo de precio con una batería más grande a un precio más alto. El automóvil básico satisfará las necesidades del conductor que necesita un automóvil para viajar o conducir a una tienda de comestibles local, mientras que los modelos de precios más altos son adecuados para las necesidades de aquellos que conducen largas distancias regularmente.

Aumentar el tamaño de la batería a 55 kWh aumentará el costo de la batería para el fabricante 1,250 euros, pero el rango adicional puede significar que los compradores estarán dispuestos a usar entre 3.000 y 4.000 euros adicionales.

La industria automotriz está ganando dinero con cada automóvil eléctrico que vende Chawartzer. CleanTechnica Los lectores que conocen uno o dos asuntos sobre la Revolución EV pueden optar por no aceptar su confirmación de acuerdo con el valor. Pero la pregunta sigue siendo si los márgenes de beneficio bruto para los automóviles eléctricos son tan altos como los autos quemados.

Volkswagen está destinado a lograr la misma ganancia con una plataforma pequeña, así como el vehículo comparable, lo que significa el margen de beneficio bruto de VW ID.2 e ID.2x. Se espera que coincida con Polo y T-Cross Schwartzer predijo que con el mercado inteligente del modelo EV. La gente de nivel premium con batería grande y a largo plazo, el motor de la batería es más que un modelo comparable al modelo que utiliza gas. El jurado todavía emitió en ese asunto.

Al mismo precio

En su resistencia, señaló que el automóvil premium de hoy “viene con un sistema de tracción de engranajes automático o más automático que tiene un motor de combustión o más de ocho o más con una gran cantidad de cilindros y la variable turboCharboster y/o súper carga. Obtenga más ganancias”. El precio de la batería sigue siendo reducido “.” Sine, una parte de la industria automotriz todavía disfruta de la autoparteza que es una nueva actitud.

Los gastos más altos para las celdas de la batería producidas en Europa, aunque son del dominio del cemento CATL o BYD -IMIT de China, dijo Schwartzer. “Esto lleva a la dependencia estratégica y lo que sucederá si el gobierno chino decide invadir Taiwán? Como una medida de la industria automotriz, todavía exige difundir la cadena de suministro canadiense con muchos potenciales.

“Sin embargo, la percepción permanece: no es que algún día, el precio de la celda de la batería puede disminuir significativamente, lo que ocurrirá y continuará. El precio puede fluctuar o a corto plazo. Pero un pequeño cambio en el panorama general, el automóvil arde. Por otro lado, perdiendo la capacidad de competir todos los días”. Nos gusta el método de Chawartzer. ¡Es un verdadero héroe de la Revolución EV!

CATL afirma que las baterías de sodio cuestan $ 10 por kilovatio.

Dan Allard me envió un enlace la semana pasada para la historia en inseguro– Las publicaciones en línea con líneas de etiquetas “explora cómo la tecnología afecta nuestras vidas”. No estoy familiarizado con esta publicación, así que tenía un poco de curiosidad por la precisión o precisión. Sin embargo, la historia dice que CATL afirma que las baterías de iones de sodio, llamadas Naxtra, finalmente, solo $ 10 por kWh. No solo eso, la compañía dice que funcionarán bien a -40º a 70º C (-40º F) a 158º F).

¡Pero espera un momento! CATL continúa que las baterías de iones de sodio tendrán una vida útil útil de 10,000 ciclos, carga/espía. Oh, ¿te sientas? si ¡Todas esas afirmaciones se volvieron precisas, besándose, lava, estilo de vida, combustible, fósil!

Escribir inseguroMarr Ferrell dijo: “Si Naxtra realmente da 10,000 rondas, estamos hablando de algo, como la conducción teórica de 3,6 millones de millas antes de reducir la capacidad de menos del 85%. Esa ya no es una batería de automóvil.

” seguir Post de la mañana del sur de ChinaDensidad de energía NAXTRA 175 WH/kg – Similar a 185 wh/kg de la batería de fosfato de hierro de litio EV. Sí, todavía está detrás de la batería de litio premium, que es 250-300 WH/kg, pero compite con la batería LFP que proporciona energía al vehículo. En una sola carga, que cubre la mayoría de las necesidades de conducción diaria, especialmente para el uso de urbanos y suburbios que la mayoría de EV pasan su tiempo. “

Infraestructura

¿Ves esa parte de la batería que se convierte en infraestructura? Esa es una noticia emocionante. Las baterías más baratas obtendrán más, patearán el combustible fósil y nuclear al borde de la carretera. Al final de la bomba para agua y biocombustibles, podremos reducir la creación de transporte y producción de energía y comenzar a perturbar otros sectores económicos y no habrá nada que saber. En Washington, esto podrá hacer esto.

Advertimos al lector que las afirmaciones de la batería de sodio a $ 10 por kWh permanecen sobre la colina. Seguiremos el desarrollo y los compartiremos tan pronto como lo hayan hecho. Pero lo confesamos un poco sobre toda la contaminación aterradora que proviene de la extracción de destilación y quemaduras en fósiles detrás de nosotros. ¡Qué buen día por la mañana!