Los volúmenes de flete de camiones no han caído mucho desde marzo, dice el economista jefe de ATA Bob Costello, pero tampoco han aumentado mucho. (WendellandCarolyn/Getty Images)
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El tonelaje de carga en julio mostró un aumento secuencialmente, pero una disminución del año anterior, Asociaciones de camiones americanos reportado el 19 de agosto.
El índice de tonelaje de camiones de alquiler ATA aumentó 0.6% a 113.7 de 113 reportados en juniopero el índice también Disminución del 0.1% de 2024. El índice no ajustado estacionalmente aumentó 1.9% secuencialmente a 116.8. También no cambió año hasta la fecha.
“El tonelaje de camión de julio aumentó secuencialmente, pero no borró la disminución del 0.7% en junio “, dijo el economista jefe de ATA Bob Costello.” Desde marzo, el tonelaje de camiones ha estado en un rango estrecho. La buena noticia es que los volúmenes de flete de camiones no han caído mucho durante ese período, pero tampoco estamos viendo muchos aumentos.
“En julio, había conductores mixtos de tonelaje de camiones con inicios de vivienda y ventas minoristas, mientras que la producción de fabricación era plana a baja dependiendo de la métrica”.
ATA calcula su índice de tonelaje mensual al examinar su membresía. La retroalimentación proviene principalmente de la carga de contrato en lugar de la carga del mercado spot. Al calcular el índice, 100 representa el año 2015.
(Asociaciones de camiones americanos)
“Por lo general, vemos, a lo largo de los cuartos y en los años, una variabilidad”, dijo Jonathan Phares, profesor asistente de gestión de la cadena de suministro de la Universidad Estatal de Iowa. “Sin embargo, este año ha sido muy silenciado y los máximos de carga han sido más bajos de lo que han sido en varios años en el pasado, mientras que los mínimos son bastante consistentes más con el lugar donde han estado en los últimos dos años”.
Phares agregó que las condiciones pueden estar más cerca de una normalidad histórica a pesar de la pérdida año tras año. Incluso ha escuchado de contactos de la industria que sienten que las cosas han ido bastante bien, pero advirtió que las empresas pueden estar demasiado cómodas con lo que está sucediendo. El presidente Donald Trump ha impulsado los aranceles a renegociar los acuerdos comerciales, señaló, y eso podría conducir a una disminución de la confianza del consumidor, las importaciones, el tonelaje de carga y las tarifas para el próximo año o dos.
Nils Jaeger de Volvo Autonomous Solutions dice que los camiones autónomos complementarán la fuerza laboral de la industria a medida que crece la demanda de carga. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
“Creo que las tarifas han tenido un efecto interesante”, dijo Phares. “Algunas de esas tarifas entraron en su lugar, por lo que creo que eso puede explicar parte de la reducción de los picos que hemos visto en diferentes meses este año. Pero me pregunto, si las batallas de tarifas continúan, y las amenazas de aranceles continúan, si vemos que los cargadores se vuelven un poco entumecidos para esas amenazas”.
El Índice de flete de Cass descubrió que los envíos de julio disminuyeron 6.9% año tras año a 1.033 de 1.110, y disminuyeron 1.8% secuencialmente de 1.052 reportados en junio. El índice de gerentes de logística registró 59.2 para julio en comparación con 60.7 el mes anterior. Esto representaba una tasa moderada de expansión que es impulsada desproporcionadamente por empresas más pequeñas.
“Julio fue lo que llamas un buen mes en los Ports en Long Beach y Los Ángeles, porque la gente estaba frontal en la fecha límite de tarifas de agosto”, dijo Rajeev Dhawan, director del Centro de Pronóstico Económico de la Universidad Estatal de Georgia. “Entonces, como de costumbre, comenzó a retomar a fines de junio y continuó en julio. Eso no significa que la gente esté comprando esas cosas”.
Dhawan agregó que gran parte de esa carga cargada terminó en almacenes o se quedó en los puertos en lugar de ser trasladados por camiones. Esto dio como resultado una desconexión entre lo que los puertos han estado informando y lo que se está traduciendo al tonelaje general de flete.
“Dicho esto, en el lado económico, las cosas se mezclan cuando se trata de gastar”, dijo Dhawan. “Las personas gastan en cosas que quieren gastar, pero también economizan, lo que generalmente le muestra el estrés que están sintiendo en sus finanzas, lo cual es una función de la falta de crecimiento del empleo de cuello blanco”.
Dhawan sugirió su concepto de triángulo de dinero para comprender mejor el mercado laboral por solo mirar las estadísticas de desempleo. El enfoque analiza las recaudaciones de impuestos con el objetivo de formar una imagen completa de la calidad del trabajo y el poder adquisitivo.
“Entonces, si nos fijamos en las colecciones de impuestos del Seguro Social, estaban funcionando al 9% hace dos años y fueron prácticamente planos en los últimos meses”, dijo Dhawan. “Entonces eso te dice que el crecimiento del empleo no está allí”.
Dhawan señaló que esto es especialmente un problema para los adultos jóvenes y los graduados recientes que han tenido dificultades para encontrar algo que pague las facturas en los últimos seis meses. Esto también tuvo el impacto adicional de la señalización a los adultos mayores en su vida de que las condiciones son apretadas.
“Se trata de que las tarifas creen inflación”, dijo Dhawan. “Se necesitará mucho esfuerzo porque, en el índice del IPC, dos tercios de las cosas en allí hay servicios y están exentos de los aranceles. Luego, cuando se trata de gasolina, y la mayor parte de la comida, eso también está exento de los aranceles, por lo que se necesitará una cantidad muy escandalosa de aumentos de precios”.
