Un Freightliner Cascadia. DTNA registró la mayor participación de mercado en julio al 29.4%, pero eso también fue una disminución del 26.8% respecto al año anterior. (Camión Daimler)
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Las ventas minoristas de Clase 8 de EE. UU. Realizaron nuevamente en julio después de experimentar un aumento de la corta duración de año tras año, según Inteligencia salas datos.
Las ventas disminuyeron un 12% a 18,838 de las 21.398 unidades reportadas durante el al mismo tiempo el año pasado. También disminuyeron un 7,6% secuencialmente de 20,392 en junio.
Junio marcó el primer aumento de año tras año de 2025. Las ventas de hasta la fecha han bajado un 6.1% a 126,652 unidades de 134,920.
“Tengo que decir que no fue terriblemente sorprendente” Vicepresidente de Investigación de ACT Steve Tam dicho. “Hay estacionalidad, por lo que son vacaciones de verano, no todos están pensando en comprar equipos comerciales, ¿verdad? Así que parte de eso es el problema. La otra pieza … [is that] La producción también disminuyó en julio. Algo de eso es estacional, pero también es el comienzo de una desaceleración en las tarifas de construcción “.
Steve Tam de ACT Research advirtió que los aumentos de precios comenzarán a filtrarse a los consumidores y, por lo tanto, frenarán la actividad económica. (Investigación de ACT)
Tam agregó que los fabricantes de camiones sacaron 25,000 unidades de producción en sus planes de construcción de seis meses el mes pasado. También señaló que los últimos datos mensuales ponen las ventas a una tasa anual ajustada estacionalmente de 230,000, que está ligeramente por encima de su pronóstico de 225,000 unidades.
“Fue un poco mejor que donde está nuestro pronóstico, pero también estamos coloreando por delante”, dijo Tam. “Hemos estado sonando el tambor durante bastante tiempo que, no se deje engañar por estos números de inflación benignos porque los minoristas, los fabricantes, están vendiendo por inventario o recogiendo en el inventario, todo aterrizó antes de la tarifa, y una vez que quemamos esos suministros, vamos a comenzar a ver aumentos de precios. Eso sucedió en los datos de los productores”.
[July Freight Forecast: Rate and Volume OUTLOOK Update] – ¿Freight Market Air Pockets por delante?
Los efectos de las tarifas más altas desde la década de 1930 en el mercado de carga son significativos.
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– Investigación de ACT (@Actresearch) 25 de julio de 2025
TAM advirtió que esos aumentos de precios comenzarán a filtrarse a los consumidores y, por lo tanto, actuarán efectivamente como un freno a la actividad económica. Debido a eso, no se sorprende por la desaceleración de las ventas e incluso espera ver números por debajo de esos niveles a medida que avanza el año.
“Todavía tiene esta situación en la que los compradores potenciales, o los inversores potenciales, dicen que no sé qué va a suceder, no sé qué va a pasar con la economía”, dijo Tam. “Esta tarifa, seguimos pateando la lata en el camino. Ahora tenemos la extensión de 90 días en las negociaciones de nuestros acuerdos comerciales con China. Por lo tanto, las personas simplemente no obtienen respuestas que necesitan para poder volver a los negocios”.
Nils Jaeger de Volvo Autonomous Solutions dice que los camiones autónomos complementarán la fuerza laboral de la industria a medida que crece la demanda de carga. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
Wards descubrió que tres de los siete principales fabricantes de camiones vieron aumentos de ventas año tras año. Freightliner, una marca de Daimler Truck North America, reclamó la mayor participación de mercado con un 29.4% con 5.532 camiones vendidos. Pero eso también representó una disminución del 26.8% de 7,562 unidades el año anterior. Western Star, otra marca DTNA, vio que las ventas aumentaron 19.3% a 1,056 unidades de 885.
Mack Trucks informó que las ventas aumentaron 28.7% a 1,905 de las 1,480 unidades reportadas el año pasado. Volvo Trucks Las ventas de América del Norte disminuyeron 10.2% a 1,921 unidades de 2,139. Mack y VTNA son marcas de Volvo Group.
“El rendimiento minorista de julio es consistente con lo que hemos visto en los últimos seis meses, lo que representa la suavidad continua en el mercado de carga, un sector de la construcción desacelerado y las incertidumbres continuas, tanto regulatorias como económicas”, dijo Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America. “Esto refleja un enfoque cauteloso pero estable que guía a las flotas en los ciclos de reemplazo de sus equipos a medida que navegamos por el resto de 2025”.
Las ventas internacionales aumentaron 0.8% a 2,309 unidades de 2,290. Las ventas de Peterbilt Motors Co. disminuyeron 15.9% a 2,972 unidades de 3,534. Kenworth Truck Co. vio una disminución del 10.1% a 3,138 de 3,490. Peterbilt y Kenworth son marcas Paccar Inc.
“El segmento de servicio pesado está experimentando contradicciones que continúan desconcertando el mercado”, dijo Charles Bowles, director de iniciativas estratégicas de Commercial Truck Trader. “Las ventas están bajas, pero la actividad de compra cuenta una historia diferente. Lo que estamos viendo es que los compradores comerciales no abandonan el mercado: simplemente están tardando más en tomar decisiones. Muchas flotas y propietarios-operadores están extendiendo el ciclo de vida de sus camiones actuales mientras investigan cuidadosamente su próxima compra. Esto apunta a un ciclo de compra prolongado, pero también a la demanda de reemplazo acumulada”.
Commercial Truck Trader es un mercado en línea para vehículos comerciales nuevos y usados. Su plataforma rastrea donde los clientes se están enfocando con las vistas de la página de detalles del vehículo (VDP), que han demostrado la demanda general, se ha reducido secuencialmente. La plataforma mostró que el interés del comprador en los nuevos camiones de Clase 8 aumentó en julio. Los VDP aumentaron un 24% para los durmientes y el 18% para los taxis del día.
“Ese tipo de actividad digital sugiere que, incluso si las transacciones están temporalmente silenciadas, los compradores serios todavía están en el mercado y comparan activamente sus opciones”, dijo Bowles. “Peterbilt continuó generando el mayor compromiso en nuestra plataforma, seguido de Kenworth, Volvo, International, Freightliner y Mack”.
