Vehículos con destino a la exportación en un puerto en Incheon, Corea del Sur. (Seongjoon Cho/Bloomberg)
[Stay on top of transportation news: Get TTNews in your inbox.]
El primer ministro del Reino Unido, Keir Starmer, declaró en una fábrica de Jaguar Land Rover en mayo que su acuerdo comercial líder mundial con el presidente Donald Trump incluía un recorte en los aranceles estadounidenses sobre el acero británico a cero.
Más de tres meses después, el cabildero de acero Peter Brennan todavía estaba esperando que ese alivio se hiciera realidad.
Brennan, Director de Política Comercial y Económica de Industry Body UK Steel. Impuesto de importación del 25%. Un productor que fabrica productos particularmente competitivos dijo que estarían fuera del negocio a fin de año si los aranceles no se reducen a cero, agregó.
“La preocupación está creciendo que finalizar el acuerdo en Steel ha caído en la lista de prioridades tanto para el Reino Unido como para los gobiernos estadounidenses”, dijo Brennan la semana pasada. “La voluntad de cerrar el trato puede estar vacilando en ambos lados”.
El primer ministro Keir Starmer llegó a un acuerdo con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, el 16 de junio para implementar los términos comerciales revelados el mes pasado para reducir los aranceles estadounidenses sobre las exportaciones británicas clave y aumentar las cuotas del Reino Unido sobre ciertos productos agrícolas estadounidenses. (Suzanne Plunkett/Getty Images)
La frustración y las pérdidas económicas como las del Reino Unido están creciendo en Japón, la Unión Europea y Corea del Sur. Esos tres hicieron anuncios similares durante el mes pasado: que Washington les otorgó clemencia en las exportaciones de automóviles en el regateo sobre el nivel de las tarifas de Trump en la placa que entraron en vigencia el 7 de agosto.
Pero para el trío de potencias de exportación de automóviles, que a diferencia del Reino Unido enfrentar un deber del 50% en su acero y aluminiola espera de la concesión de Trump continúa mientras un impuesto estadounidense justificado por los terrenos de seguridad nacional en Toyotas importados, BMWS, Hyundais y otros permanecen a una paralización del 25%.
“Continuamos viendo daños, el sangrado no se ha detenido”, dijo el principal negociador comercial de Japón, Ryosei Akazawa, el 15 de agosto en una referencia a la industria automotriz del país. “Queremos que Estados Unidos firme la orden ejecutiva lo antes posible”.
Los portavoces de la Casa Blanca, la Oficina del Representante de Comercio de los Estados Unidos y el Departamento de Comercio no respondieron a las solicitudes de comentarios.
‘Negociaciones para siempre’
Fue hace tres semanas que el presidente de la Comisión de la UE Ursula von der Leyen se dio la mano de Trump en Escocia Sobre lo que llamó una tarifa “todo incluido” del 15% que los funcionarios en Bruselas luego entendieron que era un techo que también se aplicaría a los automóviles.
VDA, que representa a la industria automotriz de Alemania, está presionando la implementación rápida para aliviar una “carga considerable” para los fabricantes y sus proveedores.
El presidente Donald Trump, y la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, Shake Hands después de llegar a un acuerdo comercial en el campo de golf Trump Turnberry en Escocia el 27 de julio. (Jacquelyn Martin/AP)
“El acuerdo entre la UE y los Estados Unidos aún no ha traído ninguna claridad o mejora para la industria automotriz alemana”, dijo el presidente de VDA, Hildegard Müller, en un comunicado a Bloomberg News el 14 de agosto. “Los costos incurridos se encuentran en miles de millones y continúan aumentando”.
Cecilia Malmström, ex comisionada europea para el comercio que ahora es miembro no residente en el Instituto Peterson de Economía Internacional, advirtió que cualquier retraso puede ser puramente administrativo.
Pero “Si no pasa nada, habrá una gran presión sobre la Comisión Europea de tomar represalias o actuar de alguna manera, especialmente de los fabricantes de automóviles en Alemania, Italia, Francia, Suecia y otros”, dijo. “Hay muchas otras cosas que son vagas en el acuerdo de la UE-EE. UU., Y en las otras también, por lo que es probable que veamos negociaciones para siempre y mucha filibusterización”.
En una conferencia de prensa el 14 de agosto, el portavoz de la Comisión Europea, Olof Gill, dijo que Washington y Bruselas están finalizando una declaración conjunta. “Estados Unidos ha hecho compromisos políticos con nosotros a este respecto y esperamos que sean implementados”, dijo.
La incertidumbre de Japón
Menos de una semana antes del anuncio de la UE, Estados Unidos y Japón obtuvieron un acuerdo sorpresa el 22 de julio que redujo las tarifas a través de la placa y los gravámenes de automóviles al 15%. Hasta ahora, se han implementado las tareas más amplias, pero el impuesto adicional sobre los autos sigue siendo del 25%.
Los funcionarios en la economía número 2 de Asia están esperando una orden ejecutiva de Trump para derribar los gravámenes del automóvil, así como una directiva oficial, como la UE ya recibió, para aclarar que los aranceles universales no se acumulan además de las tareas existentes.
Akazawa ha mencionado cómo un fabricante de automóviles japonés está perdiendo 100 millones de yenes ($ 680,000) cada hora debido a las tarifas.
El mes pasado, Nissan Motor Corp. dijo que previó un golpe de 300 mil millones de yenes por la tasa tarifa más baja, por debajo de una estimación previa de 450 mil millones de yenes. Pero el CEO Ivan Espinosa advirtió sobre las dificultades de dar un pronóstico preciso siempre que no esté claro cuándo los aranceles entrarán en vigencia y de qué manera.
Akazawa voló a los EE. UU. A principios de este mes para confirmar que Estados Unidos ajustará su orden ejecutiva pronto para eliminar el apilamiento y pagar las tarifas de los aranceles. Ninguno de los dos aún no se ha materializado.
Hyundai, Kia
Enfrentando preguntas similares se encuentra Corea del Sur, que anunció un acuerdo comercial con Washington el 31 de julio. Que PACT impondría un arancel del 15% a las importaciones a los EE. UU., Incluyendo autos, junto con una promesa de inversión coreana de $ 350 mil millones centrada en la construcción naval y $ 100 mil millones en compras de energía.
La tarifa universal del 15% entró en vigencia a principios de este mes bajo la orden de Trump, pero al igual que Japón, la tarifa automotriz sectorial sigue siendo del 25%. Si bien las exportaciones de Corea del Sur en general se han mantenido resistentes en la primera mitad del año, gracias a la carga frontal por parte de las empresas que anticipan las tarifas más altas de los EE. UU., El valor de los envíos de automóviles a los EE. UU. Cayó casi un 17%y las exportaciones de acero cayeron más del 11%, mostraron los datos comerciales.
El principal fabricante de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Co. y la afiliada Kia Corp. podrían enfrentar hasta $ 5 mil millones en costos adicionales este año incluso bajo la nueva tarifa automática del 15%, según la analista de inteligencia de Bloomberg, Joanna Chen. Si bien evitar un gravamen del 25% ahorrará más de $ 3 mil millones, el servicio aprieta los márgenes en medio de la demanda más suave y los subsidios más estrictos, intensificando la competencia con los fabricantes de automóviles japoneses, dijo Chen.
La cumbre planificada del presidente de Corea del Sur, Lee Jae Myung, con Trump el 25 de agosto, su primera reunión desde que Lee asumió el cargo en junio, probará la durabilidad de la promesa de inversión de $ 350 mil millones, así como su alianza sobre cuestiones sensibles como el gasto de defensa, los niveles de tropas estadounidenses y la política de Corea del Norte.
‘Simplemente abrumado’
Para Starmer y el Reino Unido, la mayoría de los aspectos del pacto han entrado en vigor, incluida una tasa recíproca del 10% llamada que es la más baja entre todos los socios comerciales estadounidenses. Sin embargo, el impuesto del 25% de Trump sobre el acero británico todavía se irrita en medio de los retrasos en cortarlo.
Entre los problemas para resolver está la insistencia de los Estados Unidos de que el acero debe derretirse y vertirse en el Reino Unido para calificar. Ese es un requisito que Tata Steel UK, uno de los mayores productores del país, ya no puede cumplir después de cerrar su alto horno el año pasado. Su nuevo horno de arco eléctrico no debe estar listo hasta finales de 2027.
Las personas familiarizadas con el pensamiento del gobierno son cautelosamente optimistas de que podrían asegurar exenciones a la regla de fusión y popular, por lo que el acero importado de ciertos países europeos antes de ser procesado en el Reino Unido puede calificar como británico.
“No es por falta de intento por parte del gobierno del Reino Unido”, dijo Tim Rutter, director de asuntos públicos de Tata Steel. “Escuchamos que los departamentos estadounidenses están abrumados”.
Un portavoz del Departamento de Negocios y Comercio del Reino Unido dijo que los funcionarios continuarán trabajando con Washington para implementar el acuerdo lo antes posible.
A finales del 15 de agosto, en Washington, la Agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos emitió nuevas inclusiones a las listas de productos de acero y aluminio para tarifas que entran en vigencia el 18 de agosto, con algunas de las orientaciones que afectan las importaciones del Reino Unido
Akazawa de Japón reconoció que incluso con el Reino Unido, la implementación real de partes clave de su acuerdo tomó 54 días. Como resultado, se dice que “no está mal” si una orden ejecutiva de los Estados Unidos llega a mediados de septiembre.
“Es solo una confirmación adicional de que las negociaciones nunca terminan realmente”, especialmente con más tarifas estadounidenses para sectores, incluidos productos farmacéuticos y semiconductores, dijo Sam Lowe, socio de Flint Global en Londres y jefe de su práctica comercial y de acceso al mercado.
Escrito por Lucy White, Yuko Takeo y Heesu Lee
