MOMENTO MODELO T de Farley: estrategia EV en negrita en una era de política de riesgo

Apoyar el trabajo de CleanTechnica a través de una suscripción de subsistencia o en rayas.

Última actualización en: 15 de agosto de 2025, 02:02 PM

Cuando Ford dio a conocer su plataforma EV universal en agosto de 2025, la presentación fue un exhibición de ingeniería de partes iguales y una declaración estratégica. Jim Farley enmarcó la nueva arquitectura como el “momento T Modelo T” de la compañía, construido para entregar vehículos eléctricos asequibles a escala con fabricación radicalmente simplificada y baterías LFP producidas en el país.

Tenía claro que la apuesta era enorme, con $ 5 mil millones ya cometidos, e igualmente claro sobre la incertidumbre. Farley dijo a los inversores y al público que no podía garantizar que todo el plan saliera bien, calificándolo de riesgo que la compañía tuviera que seguir siendo competitiva. En esa admisión, fue un reconocimiento de que Ford estaba presionando hacia adelante en un clima de políticas hostiles, depositando tanto en sus innovaciones de reducción de costos como un giro futuro en la política estadounidense que una vez más favorecería la electrificación.

El núcleo de buena estrategia de Richard Rumelt es una forma simple pero poderosa de pensar si la estrategia de una organización en realidad conecta el diagnóstico, la política de guía y las acciones coherentes. El diagnóstico es la comprensión clara de la situación y las fuerzas que más importan. La política guía es el enfoque de alto nivel elegido para abordar esa situación. Las acciones coherentes son los pasos e inversiones específicos que siguen lógicamente de la política y en realidad lo ponen en marcha. Si alguno de estos tres falta o desalineado, la estrategia se tambaleará cuando la realidad retrocede.

En el caso de la plataforma EV universal de Ford, el diagnóstico en 2022 y 2024 parecía fuerte. En 2022, el primer trabajo serio comenzó en un Skunkworks en California, operando fuera de la cultura de desarrollo normal de Ford. En 2024, cuando Ford se comprometió con la plataforma, la Ley de Reducción de la Inflación de la Administración Biden estaba en su lugar, entregando $ 7,500 créditos del consumidor por EV calificados, créditos de fabricación de $ 35 por kWh para baterías producidas en el país y grandes flujos de financiación por infraestructura de carga. La política de los Estados Unidos, los mercados de capitales y la opinión pública se alinearon en el apoyo a la electrificación. En ese entorno, un compromiso de $ 5 mil millones con una arquitectura EV flexible, de alto volumen y de bajo costo tenía sentido. La visión del producto era clara: una familia de EV asequibles que podrían construirse con menos piezas, ensamblaje más rápido y baterías producidas a nivel nacional. Con el bloqueo de políticas de apoyo en los precios más bajos del consumidor y los costos de producción más bajos, la economía podría funcionar.

La política guía en ese momento era sencilla. Invierta en diseño avanzado y fabricación para reducir los costos de EV, genere piezas críticas de la cadena de suministro como la producción de baterías LFP al suelo estadounidense y esté listo para entregar EV del mercado masivo con un costo total de propiedad más bajo que los competidores de gasolina. El liderazgo de Ford, incluido Jim Farley, vio claramente que la mayor barrera para la adopción EV convencional era el costo, no la viabilidad de la ingeniería. La plataforma EV universal fue el conjunto coherente de acciones a seguir esa política: 20% menos piezas, 25% menos sujetadores, grandes piezas de una pieza para reemplazar docenas de componentes, un proceso modular de “árbol de ensamblaje” para reducir el tiempo de ensamblaje de hasta un 40% y una nueva arquitectura eléctrica zonal para simplificar el cableado y la electrónica.

En agosto de 2025, sin embargo, la política ha cambiado en Washington. La administración Trump ha finalizado el crédito de consumo EV de $ 7,500, retrocedió la financiación de la infraestructura de cobro e impuso aranceles del 50% en el acero y aluminio importados de todos los países, incluidos Canadá y México. Estos movimientos aumentaron el precio consumidor efectivo de los EV, la expansión ralentizada de los cargadores públicos y aumentaron el costo de las materias primas y la fabricación transfronteriza. Para una plataforma diseñada para ser asequible a escala, todos estos son vientos en contra directos. Si estas políticas persisten, la economía que apoyó la decisión de inversión 2022 y 2024 se mínima. El mercado interno podría seguir siendo sensible al precio y desconfiar de los EV de corto alcance sin una cobertura de carga sólida.

Anunciar y avanzar con la plataforma EV Universal en este contexto nos dice algo sobre el diagnóstico guía actual de Ford. Farley y su equipo parecen estar apostando a que la era de Trump será de corta duración y que los incentivos al estilo IRA, o algo similar, regresarán a tiempo para que los productos de la primera plataforma alcancen el volumen. Están eligiendo continuar gastando en herramientas, plantas de batería y compromisos de proveedores a pesar de los vientos en contra actuales. Esa es una elección coherente si la evaluación interna de la compañía es que la política de EE. UU. Volverá hacia el apoyo a la adopción de EV antes de que estos vehículos alcancen la producción máxima.

Las acciones coherentes son impresionantes desde una perspectiva de producto y fabricación. La plataforma EV Universal ofrece paquetes de baterías LFP estructurales hechas en Michigan para reducir costos y suministro seguro, un proceso de ensamblaje reinventado que construye módulos delanteros, traseros y centrales en paralelo antes de casarse con ellos, y un gran uso de fundiciones grandes para simplificar la producción. La arquitectura de cableado zonal reduce la longitud y el peso del cableado, simplifica el ensamblaje y reduce los puntos de falla. El equipo de ingeniería se ha centrado en hacer que estos vehículos sean más baratos para construir sin sentirse despojados para el comprador.

Un problema es que el paquete base tiene aproximadamente 51 kWh, que ofrece un rango que podría estar bien en Europa o en partes de Asia, pero es la abreviatura de muchos casos de uso estadounidense. Estados Unidos tiene largas distancias de manejo entre ciudades, cobertura de carga desigual y una expectativa cultural de que un vehículo puede manejar un largo viaje sin reabastecer la ansiedad. Sin una red de carga densa y confiable, el corto alcance limitará el atractivo del mercado en la misma geografía para la que está diseñada la plataforma.

Fuera de los Estados Unidos, la plataforma está mal coincidente con las condiciones. Estos son vehículos de tamaño norteamericano, demasiado amplios y largos para la mayoría de las carreteras y estacionamientos europeos. En otros mercados se enfrentarían a los EV de alta calidad de compañías como BYD que ofrecen más rango a un costo más bajo, respaldado por cadenas de suministro nacionales. Eso significa que el mercado direccionable realista es principalmente Estados Unidos y tal vez Canadá, con un potencial limitado para extender los costos fijos sobre los volúmenes globales.

La plataforma EV Universal tiene potencial en el espacio de vehículos comerciales, donde el costo total de propiedad a menudo impulsa las decisiones de compra más que el precio por adelantado solo. Los operadores de flotas para servicios públicos, servicios de entrega, municipios y operaciones se beneficiarían de la fabricación simplificada de la plataforma, el ensamblaje modular y las baterías LFP producidas a nivel nacional, que en conjunto prometen necesidades de mantenimiento más bajas y costos de energía predecibles.

La capacidad de configurar la plataforma en camionetas, camiones de servicio y otros estilos de carrocería centrados en el trabajo permitirá que FORD se dirige a los segmentos donde los requisitos de rango son prácticas y la carga diaria en los depósitos. En estos casos de uso, el rango base corto se convierte en una limitación menor, mientras que la durabilidad, los costos operativos más bajos y la elegibilidad para cualquier incentivo comercial EV podría hacer de los vehículos una opción atractiva para las organizaciones que buscan reducir los gastos de combustible y cumplir con los objetivos de sostenibilidad.

En los EE. UU., La competencia no estará inactiva, mientras que Ford aumenta este programa. Tesla podría entregar un Modelo Y despojado, aunque archivó su programa barato “Modelo 2”. EquinoNox EV basado en Ultium de GM está dirigido directamente al segmento crossover asequible. Toyota está preparando sus propias camionetas y SUV con fabricación avanzada y un rango potencialmente más largo. Stellantis trae vehículos con sede en STLA a los Estados Unidos en bandas de precios similares. Cada una de estas compañías tendrá sus propias estrategias de reducción de costos y redes de distribuidores listas para competir por el mismo comprador.

Ford está haciendo una apuesta muy grande y muy específica en un tiempo de alto riesgo. Si el entorno político vuelve hacia incentivos e infraestructura pro-EV con la próxima administración, la plataforma EV universal podría llegar a un mercado listo para recompensar sus ventajas de costos, aunque el momento es imperfecto. Si los vientos en contra actuales persisten, la plataforma se atascará vendiendo EV de corto alcance a los precios que el mercado masivo se resiste, en un mercado interno donde otros OEM ofrecen un rango más largo para un dinero similar y con pocas oportunidades de cambiar el volumen al extranjero.

En términos de Rumelt, el diagnóstico, la política de guía y las acciones coherentes se alinearon cuando se hizo la apuesta. El diagnóstico ha cambiado ahora, pero la política de guía de Ford no lo ha hecho. Esa puede ser una persistencia admirable o puede ser una configuración para una estrategia que no valdrá la pena. Y, por supuesto, Ford tiene que ejecutarse de manera limpia y efectiva.