En 1981, Airbus SE Year anunció que construiría un nuevo jetliner de Boeing Co., 737 gobernó Roost.
Las personas estrechas hechas desde los Estados Unidos durante más de décadas y han cambiado el frente de la industria de las aerolíneas al hacer que la ruta sea más corta, más barata y más rentable para trabajar en 1988.
Es una mayor parte de las cuatro décadas. Pero finalmente, el Airbus estaba atascado al final: la serie A320 fue nombrada para superar a los competidores estadounidenses como las aerolíneas más comerciales enviadas en la historia. A principios de agosto, Airbus recibió solo 20 unidades, con la entrega familiar A320 12.155 personas. Según las diferencias, debería desaparecer inmediatamente el próximo mes.
“¿Alguien que espera que se convierta en el número uno, y en esta alta cantidad de producción?” Max Kingsley -Jones El líder del consejo en Cirium Ascend escribió a A320 en las últimas publicaciones en las redes sociales. “Definitivamente no lo hice y puede que no haga Airbus”.
El éxito del A320 refleja el aumento de los planes europeos en las últimas décadas desde un creador de aviones experimentado hasta la competencia seria, y al final, Boeing ha mejorado a principios de la década de 2000, la entrega anual A320 y sus derivados que la Familia 737; Todos los pedidos están oscurecidos en Jetbo Ying en 2019, pero 737 sigue siendo el más entregado comercialmente.
Al principio, Airbus se enfrentó a la batalla del planeador europeo, un grupo de fabricantes de aviones fundados en 1970 con el apoyo del gobierno europeo aún no ha propuesto un jugador real. Cerrando todo, desde la planificación del producto hasta la producción y la decisión, el liderazgo debe estar equilibrado para los intereses comerciales y políticos de Francia y Alemania.
Aún así, estaba claro. En ese momento, el Airbus quería una apariencia estrecha en un grupo para crearse como un competidor líder de Boeing. Esos aviones son las categorías de vuelo más extensas en la aviación comercial. En general, la ciudad está conectada a una ruta más corta.
Mayores costos y regulaciones de combustible de la industria de la industria de la aviación de EE. UU. A fines de la década de 1970, lo que hace que los fabricantes de aeronaves europeos se lanzaran con los ejecutivos de American Airlines, todos los cuales son ruidosos para el nuevo pasillo según la historia del Airbus escrito por el reportero de Nicola Clark.
Para separar el A320 el uno del otro, Airbus está en riesgo. Elige un control digital, con alambre que ayuda a perder peso a través del sistema hidráulico tradicional y los pilotos están unidos a su derecha o izquierda, en lugar de ser un acné instalado desde el centro. El avión todavía está sentado en el suelo más de 737 y viene con la opción de dos motores, lo que hace que los clientes sean más flexibles.
Se paga el juego de Airbus. Hoy, A320 y 737 se hacen casi la mitad de los aviones de pasajeros en todo el mundo en servicio. Y el éxito del A320 es lo contrario de errores estratégicos como el Behemoth A380, que demuestra ser breve porque la aerolínea no puede obtener ganancias con un avión gigante. Boeing confirmó que el avión más pequeño, como 787 Dreamliner, tiene la predicción correcta.
Pero la larga regla de dos aviones estrechos ha causado preguntas sobre el poder del sistema de duopolio que respalda la innovación. Ambos fabricantes de aeronaves han optado por usar los cambios más repetidos, que exprimen sus modelos más altos, en lugar de ser una ruta más costosa para diseñar un avión de reemplazo desde el principio.
Airbus es la primera persona en recomendar un nuevo motor a A320, lo que hace que las variables de roble de Ni sean muy populares con la aerolínea que quiere reducir los costos de combustible. Bajo la presión de Boeing, pero su método ha demostrado ser un desastre. El creador del planeta estadounidense viene con 737 Max, que correa el potente motor para el marco inferior del avión.
Instaló características de estabilidad de vuelo automático llamadas MCA para ayudar a administrar una mayor fuerza impulsora y ajustar el balance del avión. La Agencia Reguladora encontró que los MCA participaron en la caída del Max 737, lo que llevó al avión a reacción durante 20 meses, a partir de 2019.
No hace mucho tiempo, el Airbus ha sido aceptado por problemas con los motores de ahorro de combustible que proporcionan un recubrimiento A320Neo y alta tecnología que permite a los turboanos de Geard Geard de Whitney trabajar a temperatura de Hotteer, mostrando los defectos a los clientes de la aerolínea para enviar mantenimiento, reservas, reparaciones, cientos y planos y planes adicionales para que esperen cientos de inspección y reparación.
Con ambas familias estrechas, están cerca del final de la línea de tiempo, la evolución, los analistas e inversores han comenzado a preguntar sobre lo siguiente. China, en él, está buscando los músculos del mercado en el modelo Commac C919 que comenzó a operar en el país. Pero no ha sido certificado para volar en Europa o Estados Unidos
Kelly Ortberg, directora ejecutiva de Boeing, dijo en julio que la compañía está trabajando en la próxima generación de aviones. Pero está esperando que la tecnología del motor y otros factores ingresen, incluida la restauración de los flujos de efectivo después de la derrota durante muchos años.
“Eso no es hoy y puede que no sea mañana”, dijo en la llamada del 29 de julio.
La salud de la salud del Airbus hace que sea más flexible explorar el diseño. El CEO Guillaume Faury jugó con un avión impulsado por hidrógeno-May, tiene un “ala” que es severo a mediados de 2030, pero dado que el esfuerzo se ha centrado en el A320 tradicional.
Tulus Company está considerando un motor de aire abierto que ahorrará combustible a través de la arquitectura en lugar de la turbina de chorro actual que empuja el alcance de la física para aumentar las ganancias.
Hablando en la presentación de París en junio, Faury llamó a A320 “es una plataforma bastante antigua” y confirma el plan de lanzar al sucesor dentro de esta década con el servicio a mediados de la década de 2030.
“Valoro la próxima preparación de un solo camino”, dijo Faury. “Somos muy estables y decididos así”.
Historias adicionales como esta están en Bloomberg.com
Más
Publicado el 16 de agosto de 2025
